GZM ma już studium wykonalności ws. rozbudowy linii kolejowej Gliwice-Katowice. Kiedy mogą ruszyć prace?

Nowe tory

Chodzi o dobudowę pary nowych torów, a przez to oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, na liczącym ok. 30 km połączeniu kolejowym Katowic i Gliwic, przez Chorzów, Świętochłowice, Rudę Śląską i Zabrze.

Linia Gliwice – Katowice to główny kolejowy szlak miast Górnego Śląska oraz część najważniejszej linii S1 Kolei Śląskich. W przyszłości ma być jedną z dwóch kluczowych tras głównego przedsięwzięcia transportowego GZM – Kolei Metropolitalnej (obok trasy Dąbrowa Górnicza – Tychy), którego rozwój uniemożliwia dotąd niewystarczająca przepustowość linii kolejowych.

Opracowanie studium jest jednym z najważniejszych etapów, przygotowujących do rozpoczęcia inwestycji. Na mocy podpisanego wiosną 2021 r. porozumienia GZM finansuje połowę kosztów studium, które oszacowano na ok. 4 mln zł.

Przetarg na wykonanie dokumentacji przedprojektowej dla rozbudowy połączenia pomiędzy Katowicami a Gliwicami na głównej magistrali kolejowej E30 zarządca kolejowej infrastruktury, spółka PKP PLK, przeprowadzono w 2021 r. Umowę PLK i GZM podpisały ze spółką TPF na początku grudnia 2022 r.

W sprawozdaniu z prac zarządu w okresie międzysesyjnym podczas piątkowej sesji zgromadzenia GZM Karolczak wskazał m.in., że wykonawca zakończył już prace nad studium wykonalności i dokument został odebrany wspólnie z PKP PLK.

„Wnioski są jednoznaczne: budowa dodatkowych torów na tym odcinku jest konieczna, żeby można było efektywnie poukładać rozwój Kolei Metropolitalnej. Więc rekomendacja będzie taka, by taka inwestycja była wykonywana” – zaznaczył Karolczak.

Połączenie kolejowe z Gliwic do Katowic było remontowane przez PLK od 2013 r. do 2016 r. W grudniu 2014 r. skończyły się prace między Gliwicami a Chorzowem Batorym, w 2015 r. wyremontowano odcinek Katowice – Chorzów Batory, a w 2016 r. tory stacji Gliwice. Inwestycje pozwoliły na przyspieszenie pociągów i skrócenie przejazdu z ok. 30-35 min. do 20-26 minut.

Przedmiotem analiz w studium wykonalności było dalsze skrócenie czasu jazdy pociągów. Analizowana była budowa nowych torów aglomeracyjnych i nowych przystanków. Wśród założeń było zwiększenie dostępności transportu kolejowego w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym oraz dostosowanie stacji i przystanków do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się.

Wykonawcy studium analizowali również usprawnienie przewozu towarów – pod kątem cięższych i dłuższych (do 750 m) pociągów towarowych, m.in. w relacjach międzynarodowych.

Prace studialne miały określić zakres projektu, jego efekty oraz koszty realizacji. Studium wykonalności miało dać podstawę do decyzji o realizacji inwestycji.

Separacja ruchu kolejowego

GZM w kontekście tego przedsięwzięcia zwraca uwagę na kluczową rolę budowy osobnych torów, umożliwiających zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów aglomeracyjnych. Budowa odseparowanego torowiska na trasie Gliwice-Katowice ma zasadnicze znaczenie dla przyszłej Kolei Metropolitalnej. Dzięki temu możliwe byłoby wprowadzenie oczekiwanego standardu, aby pociągi wewnątrz Metropolii kursowały co kilkanaście minut.

W grudniu 2022 r. w ramach programu Kolej Plus podpisano też umowy na realizację sześciu projektów liniowych zgłoszonych przy udziale GZM; trzy z nich były powiązane ze studium wykonalności dla odcinka Katowice – Gliwice.

Oprócz zakwalifikowanych projektów liniowych do Kolei Plus, opracowano także dokumentację (Wstępne Studia Planistyczno-Prognostyczne – WSPP) dla trzech lokalizacji punktowych – budowy nowych przystanków osobowych. Powstała dokumentacja dla przystanków: Świętochłowice Mijanka, Zabrze ul. Armii Krajowej i Zabrze Zaborze Północ, która była uwzględniana i wykorzystywana w pracach nad studium wykonalności dla odcinka Katowice – Gliwice.

Podczas piątkowej sesji zgromadzenia GZM Karolczak przypomniał też m.in., że pod koniec grudnia PKP Polskie Linie Kolejowe zamówiły opracowanie w programie Kolej Plus dokumentacji rewitalizacji linii nr 162 Strzemieszyce – Huta Katowice z jej odbudową do stacji Dąbrowa Górnicza, budową przystanku Tworzeń i rozbudową przystanku Gołonóg.

To piąty z sześciu realizowanych już w programie Kolej Plus projektów liniowych miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (zamówione dotąd projekty mają być realizowane w odrębnych zamówieniach dla prac projektowych i budowlanych). Ostatni, szósty projekt, dotyczący przygotowanie alternatywnego połączenia aglomeracyjnego Gliwice – Ruda Kochłowice – Katowice liniami nr 141, 164 i 651, zamawiany jest w trybie projektuj i buduj.

Wartość tego zadania oszacowano w Kolei Plus na 352,6 mln zł, przy wsparciu 271,5 mln zł z programu. Oferty w przetargu otwarto na początku grudnia; przy budżecie zamówienia 326,3 mln zł brutto złożono 10 ofert o wartościach w przedziale 450,9 mln zł – 895,7 mln zł brutto.

W piątek Karolczak skomentował, że w tej sytuacji jeszcze nie ma decyzji o wyborze wykonawcy. „Być może będzie wymagało to pewnego wsparcia tej inwestycji, ale o tym będziemy jeszcze pewnie rozmawiać” – zaznaczył.(PAP)