Do granicy z Ukrainą nie pojedziemy pociągiem 200 km/h

160 km/h do granicy

Ww. linie kolejowe są głównymi ciągami komunikacyjnymi prowadzącymi do kolejowych przejść granicznych na polsko-ukraińskiej granicy i następnie w kierunku Lwowa i Kijowa. Zakłada się podniesienie maksymalnych prędkości na powyższych liniach kolejowych do 160 km/h dla pociągów pasażerskich. A także do 120/100 km/h dla pociągów towarowych. W ramach działań spółki Centralny Port Komunikacyjny zaolanowano utworzenie korytarza o wysokich parametrach łączącego Warszawę, Lublin, Zamość, Tomaszów Lubelski i Bełżec, z możliwością docelowego przedłużenia do Lwowa na terenie Ukrainy (ciąg nr 5).

Kluczowym elementem tych prac jest budowa nowej linii kolejowej rozpoczynająca się za Lublinem, tworząca nowe połączenie w kierunku Ukrainy. Jej prędkość maksymalna wyniesie 250 km/h. Rozstaw szyn będzie standardowo stosowanym w kraju rozstawem 1435 mm. Prowadzony po niej będzie mógł być również ruch pociągów towarowych. Wobec lokalnego charakteru istniejących obecnie w tym rejonie linii kolejowych pozwoli to na istotne skrócenie czasu przejazdu. A także na zwiększenie możliwości przewozu ładunków. Linia ta będzie mogła być następnie przedłużona na terenie Ukrainy z Lwowa w kierunku Kijowa, Odessy, Bukaresztu.

Temat Kolei Dużych Prędkości (KDP) w rozmowach ze stroną ukraińską podnoszono wielokrotnie w latach 2019-2022. Miało to miejsce w związku z funkcjonowaniem w ramach Ministerstwa Infrastruktury stanowiska Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Od kwietnia 2022 roku stanowisko to przeniesiono do Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej. Od dnia ataku Rosji na Ukrainę inne tematy stały się priorytetowe podczas rozmów prowadzonych przez kierownictwo Ministerstwa Infrastruktury z kierownictwem Ministerstwa Rozwoju Gmin, Terytoriów i Infrastruktury Ukrainy. Tematu budowy kolei dużych prędkości nie podejmowano w tym okresie.