Dlaczego doszło do czołowego zderzenia pociągów w Gdyni? Jest raport

Rozkład jazdy:

1. Jakie błędy ludzkie przyczyniły się do wypadku na stacji Gdynia Główna?
2. Jakie zmiany w organizacji ruchu kolejowego zaproponowała PKBWK po analizie wypadku?
3. W jaki sposób ograniczona widoczność wpłynęła na przebieg zdarzenia i jakie rozwiązania mogą zapobiec takim sytuacjom w przyszłości?

Przebieg zdarzenia

Wypadek miał miejsce o godzinie 07:00 na torze 5, przy rozjeździe nr 45. Pociąg osobowy ROJ 50673 przewoźnika POLREGIO S.A., jadący z Malborka do Gdyni Chyloni, odjechał zgodnie z utwierdzoną drogą przebiegu. Jednocześnie autobus szynowy SA138-004, również należący do POLREGIO, wyjeżdżał ze stacji paliw w trybie manewrowym.

Pomimo sygnału „Jazda manewrowa zabroniona” (Ms1) nadanego przez tarczę manewrową Tm30, maszynista autobusu szynowego nie zatrzymał składu, kontynuując jazdę. Doprowadziło to do rozprucia zwrotnicy nr 64, a następnie do czołowego zderzenia obu pojazdów. Całe zajście trwało zaledwie sześć sekund od momentu aktywacji alarmu o rozpruciu zwrotnicy.

Konsekwencje zdarzenia

W wyniku wypadku cztery osoby odniosły obrażenia:

Maszynista prowadzący pociąg ROJ 50673 doznał ciężkich obrażeń.

Dwóch członków obsługi pociągu oraz jeden pasażer wymagało pomocy medycznej.

Ponadto, całkowitemu zniszczeniu uległ człon (ra) oraz poważnemu uszkodzeniu człon (s) składu EN57-1248. Autobus szynowy SA138-004 doznał poważnych uszkodzeń, w tym zmiażdżenia kabiny maszynisty.

Zniszczenia objęły również elementy infrastruktury kolejowej, w tym sterowanie ruchem oraz sieć trakcyjną. Ruch na stacji Gdynia Główna został czasowo wstrzymany, co wpłynęło na zakłócenia w kursowaniu pociągów.

Przyczyny wypadku

PKBWK wskazała na kilka kluczowych czynników, które doprowadziły do tragedii:

1. Błędy ludzkie

Pominięcie sygnału „Jazda manewrowa zabroniona” przez maszynistę SA138-004.

Przekroczenie dozwolonej prędkości manewrowej – zamiast 25 km/h, skład poruszał się z prędkością 39,5 km/h.

Niedostateczna obserwacja drogi przebiegu manewrowego, co skutkowało wjechaniem na tor pociągu pasażerskiego.

Brak reakcji na rozprucie zwrotnicy, mimo ostrzeżeń systemowych.

Presja czasowa – maszynista był pod presją wykonania nieplanowanego tankowania i dotrzymania rozkładu jazdy.

2. Problemy techniczne

Opóźniona reakcja systemu RADIO-STOP, który nie pozwalał na natychmiastowe zatrzymanie pojazdów w sytuacji zagrożenia.

Nieprawidłowe działanie rejestratora jazdy – niektóre parametry były rejestrowane błędnie lub w niewłaściwych kabinach.

3. Ograniczona widoczność

Budynek nastawni oraz stojące na torach składy pasażerskie utrudniły wzajemne dostrzeżenie się maszynistów obu pociągów.

Rekomendacje PKBWK

W odpowiedzi na wypadek, Komisja zaleciła szereg działań mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa na kolei:

Zmiany w systemie RADIO-STOP – dyżurni ruchu powinni mieć możliwość natychmiastowego nadania sygnału alarmowego.

Zmiany w organizacji ruchu w Gdyni Głównej – m.in. zakaz realizacji manewrów w czasie odjazdów pociągów pasażerskich.

Lepsza kontrola rejestratorów jazdy – regularne przeglądy i weryfikacja poprawności zapisu danych.

Dostosowanie procedur tankowania pojazdów kolejowych – eliminacja nieplanowanych tankowań w celu uniknięcia presji czasowej.

Poprawa widoczności sygnałów manewrowych – szczególnie w warunkach słonecznych.

Podsumowanie

Wypadek na stacji Gdynia Główna pokazał, jak istotne jest przestrzeganie procedur i zachowanie szczególnej ostrożności podczas manewrów kolejowych. Kluczowe błędy, zarówno ludzkie, jak i systemowe, doprowadziły do groźnej kolizji, która mogła mieć jeszcze poważniejsze konsekwencje. Wdrożenie zaleceń PKBWK powinno zwiększyć bezpieczeństwo i zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości.