CPK podtrzymuje wariant W3 dla nowej linii kolejowej nr 84 Radom – Iłża – Kunów. Mimo apelu władz Iłży

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego wariant W3 został wskazany jako rekomendowany przebieg linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Iłża – Kunów?
2. Jakie korzyści techniczne, ekonomiczne i środowiskowe przemawiają za realizacją wariantu W3?
3. Kiedy planowane jest złożenie wniosku o decyzję środowiskową dla budowy linii kolejowej nr 84?

Odpowiedź na apel władz Iłży

Pismo zostało skierowane do burmistrza Iłży Marka Łuszczaka i stanowi odpowiedź na dokument z 28 stycznia 2026 roku oraz na apel Rady Miejskiej w Iłży z 22 stycznia 2026 roku. Władze samorządowe zwracały się w nim o ponowne przeanalizowanie przebiegu planowanej linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Iłża – Kunów na terenie gminy.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny wyjaśniła w odpowiedzi, że wybór wariantu W3 jako rekomendowanego do dalszych prac projektowych i środowiskowych został dokonany na podstawie rozszerzonego Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ-R). Dokument ten dotyczy zadania „Budowa linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Iłża – Kunów”.

Kompleksowa analiza inwestycji

W ramach przygotowanego studium przeprowadzono szczegółowe analizy obejmujące cztery kluczowe obszary: techniczny, środowiskowy, ruchowy oraz ekonomiczny. Na podstawie tych badań oceniono kilka możliwych wariantów przebiegu nowej linii kolejowej.

Jak wskazano w piśmie, wariant W3 uzyskał najwyższe sumaryczne oceny ważone we wszystkich czterech modelach oceny stosowanych w ramach analiz STEŚ-R. Obejmowały one model rozwojowy, model techniczny, model ekonomiczny oraz model ekologiczny.

Wyniki tych analiz przesądziły o wskazaniu właśnie tego wariantu jako najbardziej racjonalnego z punktu widzenia dalszej realizacji inwestycji.

Najmniej ograniczeń technicznych

Według przedstawionych informacji wariant W3 wykazał najmniejszą liczbę krytycznych ograniczeń technicznych. Dotyczy to przede wszystkim parametrów geometrycznych prowadzenia linii kolejowej, które mają kluczowe znaczenie dla możliwości budowy infrastruktury oraz późniejszego prowadzenia ruchu kolejowego.

Analiza wykazała również mniejsze zapotrzebowanie na skomplikowane roboty ziemne i inżynieryjne w porównaniu z innymi rozpatrywanymi wariantami. Ograniczone zostało także ryzyko konieczności realizacji tuneli oraz dużych obiektów mostowych, które znacząco zwiększają koszty i złożoność inwestycji.

Jednocześnie wariant W3 spełnia założony parametr projektowy prędkości maksymalnej linii, wynoszący 250 km/h.

Stabilny profil trasy i korzystny bilans kosztów

Z analiz wynika również, że wśród wariantów wschodnich wariant W3 zapewnia najstabilniejszy profil podłużny linii. Oznacza to mniejsze ryzyko przekroczenia dopuszczalnych wartości nachylenia, co jest istotne dla możliwości prowadzenia ruchu mieszanego – zarówno pociągów dużych prędkości, jak i innych składów kolejowych.

Dodatkowo wskazano, że wariant W3 jest jedynym wariantem równoważącym korzyści i koszty realizacji inwestycji, co ma szczególne znaczenie w przypadku projektów publicznych o strategicznym charakterze.

Mniejsza ingerencja w środowisko

W analizie uwzględniono również kwestie środowiskowe. Według przedstawionych danych wariant W3 omija znaczną część cennych siedlisk przyrodniczych, które zidentyfikowano w innych rozpatrywanych wariantach przebiegu linii.

Trasa ta minimalizuje również ingerencję w obszary leśne oraz tereny o podwyższonej wrażliwości środowiskowej. W porównaniu z innymi wariantami ograniczona została także liczba koniecznych ekranów akustycznych.

Z analizy wynika również, że przebieg wariantu W3 nie koliduje z obiektami wpisanymi do rejestru zabytków ani z zabytkami ujętymi w gminnej ewidencji.

Udział gminy w konsultacjach

W piśmie podkreślono także, że gmina Iłża aktywnie uczestniczyła w procesie konsultacji prowadzonych na wszystkich etapach przygotowania inwestycji. Stanowiska samorządu zostały uwzględnione w analizach przygotowywanych przez wykonawcę studium.

Podczas prac preselekcyjnych brano pod uwagę postulaty społeczne, środowiskowe oraz planistyczne zgłaszane przez jednostki samorządu terytorialnego. Jednocześnie zaznaczono, że ostateczna decyzja musiała opierać się na obiektywnych kryteriach technicznych, ekonomicznych i środowiskowych, a nie wyłącznie na preferencjach lokalnych.

Najkorzystniejszy wariant inwestycyjny

Podsumowując przeprowadzone analizy wskazano, że wariant W3 został wybrany na podstawie kompleksowej oceny techniczno-ekonomicznej i środowiskowej wykonanej w ramach studium STEŚ-R.

Według przedstawionych w dokumencie wniosków jest to wariant:

• najbardziej opłacalny ekonomicznie,
• technicznie najmniej ryzykowny,
• najkorzystniejszy z punktu widzenia środowiskowego i społecznego,
• najlepiej realizujący cele strategiczne programu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Kolejny etap przygotowania inwestycji

Jak poinformowano w dokumencie, obecnie trwają prace nad przygotowaniem wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla wskazanego wariantu inwestorskiego W3.

Zgodnie z przedstawionymi informacjami planowany termin złożenia wniosku do właściwego organu przypada na pierwszą połowę 2026 roku.

Budowa linii kolejowej nr 84 Radom – Iłża – Kunów stanowi element programu rozwoju infrastruktury kolejowej w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego i ma w przyszłości poprawić dostępność komunikacyjną regionu oraz wzmocnić sieć połączeń kolejowych w tej części kraju.