Chińskie zespoły trakcyjne produkcji CSR

Przemysł chiński jest obecnie w stanie wyprodukować bardzo szeroką gamę taboru kolejowego, w tym znajdują się również zespoły trakcyjne tak w wariancie spalinowym jak i elektrycznym. Z tego powodu warto dokonać przeglądu oferty w tym zakresie. Jako bazowa posłuży produkcja China South Locomotive &Rolling Stock Corporation Limited (CSR), której ofertę w zakresie wagonów pasażerskich oraz metra już przedstawialiśmy. W niniejszym artykule skupimy się na SZT, które tak naprawdę są bardziej sukcesem eksportowym, niźli produktem przeznaczonym na rynek chiński. Dzieje się tak za sprawą specyfiki tego kraju, gdzie duże skupiska ludzkie oraz narodowy charakter kolei sprawiają, iż koleją podróżuje zbyt dużo osób aby budowa SZT była zasadna. Wobec tego koleje chińskie zaspokajają swoje potrzeby przewozowe na liniach niezelektryfikowanych za pomocą lokomotyw spalinowych ciągnących wagony pasażerskie, choć pewne próby zbudowania SZT z wykorzystaniem standardowych wagonów oraz lokomotyw z jedną kabiną i przejściem były już podejmowane. Najnowszym tego typu przykładem są SZT typu Harmony.

Spalinowy zespół trakcyjny typu Harmony został zbudowany specjalnie z myślą o zaprezentowaniu możliwości przemysłu na czas niedawnych Igrzysk Olimpijskich w Pekinie. W ich trakcie skład kursował między Pekinem a Badaling. Zespół ten został wyprodukowany we współpracy CSR Nanjing Puzhen i CRS Qishuyan i składa się z dwóch skrajnych spalinowych głowic napędowych oraz siedmiu wagonów środkowych. Pozwala on osiągnąć prędkość maksymalną 160 km/h i oferuje 446 miejsc siedzących. Zespół został zbudowany z myślą o turystach, posiada szerokie okna oraz obracane siedzenia. Wszystko to w celu zaoferowania jak najlepszego widoku na mijaną okolicę. Wnętrza zostały zaprojektowane w europejskim stylu, skład posiada również udogodnienia dla niepełnosprawnych zgodne z europejskimi wymaganiami. Badaling znajduje się 80 km od Pekinu, a dzięki bliskości do Wielkiego Muru Chińskiego należy do miejscowości licznie odwiedzanych przez turystów. Linia ta jest również znana z najbardziej stromego podjazdu w Chinach wynoszącego 35.8‰oraz małych średnic łuków, gdzie najbardziej ciasne mają średnicę 180 metrów. W związku z tym zastosowanie nowego taboru pozwoliło skrócić czas jazdy o połowę do około godziny. Głowice napędowe zostały zbudowane przez CRS Qishuyan na bazie lokomotyw spalinowych typu NYJ1, które zostały dostosowane do specyficznych wymogów linii. Wagony środkowe zostały wyprodukowane przez CSR Nanjing Puzhen i na siedmiowagonowy skład składają się trzy wagony klasy pierwszej, trzy klasy drugiej oraz jeden barowy. Wagony oraz głowice napędowe zostały wykonane jako opływowe i pomalowane w jednolity sposób stwarzając wrażenie jednolitego pociągu.

Na zamówienie kolei namibijskich w grupie CSR wyprodukowano SZT z hydraulicznym przeniesieniem napędu. Zespoły są czterowagonowe i składają się z wagonu silnikowego wyposażonego również w kabinę sterowniczą, dwóch wagonów środkowych bez napędu oraz doczepnego wagonu sterowniczego. Wagon sterowniczy bez napędu posiada 32 miejsca siedzące w klasie pierwszej, pierwszy wagon środkowy 52 miejsca w klasie drugiej, drugi wagon środkowy 60 miejsc w klasie drugiej, natomiast wagon silnikowy stanowi jedynie głowicę napędową. Składy zostały dostosowane do specyficznych warunków afrykańskich, czyli pracy w zakresie 50°C do -15°C. Rozstaw szyn wynosi 1067 mm, natomiast wysokość peronów 965 mm nad główką szyny. Moc silnika spalinowego to 1,1 MW, natomiast prędkość maksymalna 120 km/h.

Dla potrzeb kolei w Sri Lance grupa CSR dostarczyła sześciowagonowe SZT. Składają się one z głowicy napędowej, czterech wagonów środkowych oraz jednego wagonu sterowniczego. Składy mają możliwość współpracy w trakcji ukrotnionej do dwóch zespołów. Jako jednostka napędowa posłużył silnik spalinowy MTUl2V396TCl4 mający moc 1,015 MW, który został sprzężony z synchronicznym alternatorem JF205E. Produkuje on prąd przemienny, który następnie poprzez przekształtniki jest kierowany do silników na prąd stały typu ZD110B. Silniki te zostały zawieszone „za nos”oraz posiadają łożyska ślizgowe. Każde koło w wagonie silnikowym jest napędzane własnym silnikiem trakcyjnym. System hamulcowy dostarczyła firma KNORR. Wagon silnikowy posiada kabinę sterowniczą oraz przejście służbowe i przestrzeń pasażerską, wagony środkowe posiadają siedzenia wzdłuż ścian bocznych z półkami bagażowymi nad siedzeniami oraz poręczami ze stali nierdzewnej. Układ ten jest podobny do stosowanego w metrze. Z kolei wagon sterowniczy oprócz kabiny dla maszynisty posiada również przedział dla konduktora, natomiast pozostała część to przestrzeń pasażerska urządzona tak jak w wagonach środkowych. Łącznie zespół może przewieźć 1226 osób z czego 74 osoby mogą podróżować w wagonie silnikowym, po 240 w wagonach środkowych oraz 192 w wagonie sterowniczym. Oczywiście liczby te dotyczą łącznej pojemności, czyli osób stojących i siedzących. Składy są wykonane na rozstaw szyn 1676 mm, oraz posiadają prędkość maksymalną 100 km/h.

Na zamówienie Wenezueli CSR dostarczyło SZT z hydraulicznym przeniesieniem napędu. Zespół składa się z pięciu wagonów, z czego dwa skrajne są silnikowe oraz posiadają kabiny sterownicze, natomiast między nimi są trzy wagony środkowe. Każdy z wagonów silnikowych posiada po jednym silniku CAT 3508B połączone z przekładnią hydrauliczną SF2010. Dodatkowo dla zapewnienia zasilania klimatyzacji zastosowano jeden silnik MTAl1-G1, który został sprzężony z alternatorem wytwarzającym napięcie 400 V 50 Hz AC. Kolejny generator typu BCI184E24 wytwarza napięcie 120 V 60 Hz AC do zasilania oświetlenia, natomiast trzeci generator wytwarza zasilanie 110V DC dla urządzeń pokładowych. Przedziały pasażerskie znajdują się zarówno w wagonach środkowych jak i wagonach silnikowych. Łączna pojemność wynosi 288 osób, z czego wagon silnikowy zabiera 24 osoby, natomiast środkowy 80 osób (wyłącznie na miejscach siedzących. Zespoły zostały wykonane na standardowy rozstaw szyn, posiadają łączną moc 2 MW i prędkość maksymalną 140 km/h.

Ostatnie ze znanych zamówień dla CSR na SZT pochodzi od kolei tunezyjskich SNCFT. Kontrakt o wartości 100 milionów dolarów amerykańskich dotyczy dostawy 12 normalnotorowych SZT o prędkości maksymalnej 160 km/h oraz 8 o rozstawie metrowym i prędkości maksymalnej 130 km/h. Ich produkcją zajmie się CSR Nanjing Puzhen. Każdy z zespołów będzie posiadał silniki spalinowe MAN o mocy 588kW, które będą współpracowały z hydraulicznymi przekładniami Voith T212. Każdy z zespołów będzie posiadał 144 miejsca siedzące oraz 156 stojących w dwóch klasach wagonowych.

Jak nie trudno zauważyć pojęcie spalinowego zespołu trakcyjnego w Europie i Chinach jest z goła odmienne. Podczas gdy w Europie wyposaża się skład w większą ilość mniejszych silników zabudowywanych zazwyczaj pod podłogą, to produkty chińskie hołdują jednemu silnikowi montowanemu w przestrzeni, która mogłaby być wykorzystana dla pasażerów. Również zastosowanie silników na prąd stały i zawieszonych „za nos”jak w przypadku Sri Lanki to już rozwiązania mocno przestarzałe. Dodatkowo pojęcie lekkich i małych SZT znanych z Europy również nie istnieje. Na tym przykładzie widać, że pomimo kontraktów eksportowych chiński przemysł w tym zakresie jest jeszcze dosyć daleko za światową czołówką.