Chińskie wagony pasażerskie produkcji CSR

Chiny w ostatnim czasie stają się dominującym producentem dóbr wszelakiego rodzaju, a aktywność dostawców rozszerza się również w zakresie taboru kolejowego. W niniejszym artykule prześledzimy dorobek, jakim może się poszczycić chińska grupa CSR. Na pierwszy ogień zostały wybrane wagony pasażerskie. China South Locomotive &Rolling Stock Corporation Limited (CSR) jest spółką zarejestrowaną w Chinach i posiadającą uprawnienia do projektowania oraz budowy pojazdów szynowych. W skład całej grupy wchodzi 16 zakładów zlokalizowanych w 10 prowincjach i zatrudniających łącznie 80 tysięcy pracowników. CSR zajmuje się kompleksowym projektowaniem oraz produkcją pojazdów szynowych, czyli lokomotyw spalinowych i elektrycznych, EZT i SZT, wagonów kolejowych jak również metra. Oprócz nowych pojazdów CSR zajmuje się również modernizacją istniejącego taboru kolejowego. W 2007 roku CSR zrealizowało umowy eksportowe o wartości 600 milionów USD.

Koleje chińskie mają standardowy rozstaw szyn 1435 mm, jednak z racji szerszej skrajni posiadają one odmienne od europejskich gabaryty. Bazowe wagony mają długość pudła 25,5 metra, długość ze sprzęgami 26,576 metra, szerokość 3,105 metra i wysokość 4,433 metra. Oczywiście należy również pamiętać, że koleje chińskie stosują sprzęgi samoczynne kompatybilne z rosyjskimi. Wszystkie wagony znajdujące się w ofercie posiadają prędkość maksymalną 160 km/h, natomiast dla większych prędkości dostarczane są EZT, które jednak będą omawiane w innym temacie. Żywotność wagonów została określona na 30 lat z przeglądami naprawczymi co 7 i pół roku, z remontem kapitalnym po 15 latach.

Wagon CA25K to wagon restauracyjny wyposażony w klimatyzację, został wyposażony w przedział kuchenny oraz przestrzeń restauracyjną pozwalającą na serwowanie posiłków dla 48 pasażerów jednocześnie.

Wagon RW25K to z kolei luksusowy wagon sypialny klasy “miękkiej”. Pojazdy tego typu zostały wyprodukowane do obsługi pociągów nocnych łączących Pekin z Szanghajem. Wagon posiada 9 przedziałów z czterema miejscami leżącymi dającymi łączną pojemność 36 osób. Toalety zostały wykonane w formie zamkniętej, natomiast każde z łóżek ma wyświetlacz LCD o średnicy 10,4 cala. Wagon ten występuje zarówno w wersji bez klimatyzacji jak również z klimatyzacją.

Nieco mniejszy komfort oferuje wagon sypialny typu YW25K, który należy do klasy “twardej”. Wagon ten posiada 11 półotwartych przedziałów (bez drzwi), gdzie znajduje się po sześć łóżek. Daje to łączną pojemność 66 osób. W przeciwieństwie do klasy „miękkiej”wagon nie posiada wyświetlaczy LCD. Również tutaj pojazd występuje z klimatyzacją oraz bez tego udogodnienia dla pasażerów.

CSR dla chińskiego Ministerstwa kolei dostarczyło również dzienne wagony piętrowe serii SRZ25K w wyposażeniu “miękkim”. Wagony te mają tożsamą ze swoimi jednopokładowymi odpowiednikami długość oraz szerokość, jednak zastosowanie dwóch poziomów wymagało zwiększenia wysokości do 4,75 metra. Wagon nad jednym wózkiem posiada (oprócz przejścia) pomieszczenie dla obsługi oraz pomieszczenia techniczne, natomiast nad drugim WC oraz otwartą salę z umywalkami. Dwa piętra podobnie jak w Europie zostały umieszczone między skrajnymi wózkami, natomiast ich wnętrza zostały rozplanowane jako jednoprzestrzenne z układem siedzeń 2+2. Łączna ilość miejsc wynosi 108. Wagon jest wyposażony w klimatyzację oraz hamulce tarczowe.

CSR dostarczyło dla potrzeb kolei w Północnej Korei wagony sypialne typu RW25K (tożsame z chińskimi) oraz YW25K (po 4 łóżka w przedziale). Wagony wyposażono w klimatyzację.

Na zamówienie Angoli w Chinach wybudowano 40 wagonów pasażerskich 5 różnych typów. Z tego 3 wagony klasy pierwszej z urządzeniami dla inwalidów, 27 wagonów klasy drugiej z urządzeniami dla inwalidów, 3 wagony barowe, 4 wyposażone w generatory zasilające skład oraz 3 wagony bagażowe. Wagony te zostały zestawione w trzy składy mające po 13 wagonów, z czego każdy z nich ma 1 wagon klasy pierwszej, 9 sztuk klasy drugiej, 1 wagon generator oraz 1 bagażowy. Ponieważ Angola (Afryka) posiada typowy kolonialny rozstaw szyn 1067 mm, więc wagony musiały zostać dostosowane do wąskiej skrajni. Mają one długość 20 metrów, szerokość 2,805 metra i wysokość 3,8 metra. Dodatkowo z racji wąskiego toru prędkość maksymalna wynosi 120 km/h.

Kolejnym zamówieniem eksportowym była dostawa wagonów pasażerskich dla kolei w Syrii. Wagony zostały wykonane według skrajni UIC 505-1 i z myślą o standardowym rozstawie szyn 1435 mm, jednak tymczasowo są eksploatowane na torze o wąskim (1050 mm) rozstawie szyn. Zamówienie wagonów standardowych jest częścią programu wdrożenia normalnotorowej sieci kolejowej, co tabor według docelowych standardów umożliwi. Z racji wąskiego toru prędkość maksymalna jest ograniczona do 100 km/h. Wymiary wagonu są tożsame z tymi dostarczonymi dla Angoli, natomiast wagony tworzą składy pięciowagonowe, gdzie cztery są dostępne dla pasażerów, natomiast piąty to wagon generator zapewniający pokładowe napięcie głównie dla klimatyzacji.

Dla potrzeb kolei na bliskim wschodzie CSR dostarczyło również wagony pasażerskie dla kolei w Iranie (RALA). Wagony na standardowy rozstaw szyn 1435 mm zostały wykonane według wymiarów „chińskich”, choć posiadają zabudowane urządzenia cięgłowo-zderzne. Wagon pasażerski ma długość pudła 25,5 metra, natomiast wagon generator długość 22 metry. Podobne różnice można zarysować odnośnie wysokości, gdzie wagon pasażerski ma 4,32 metra wysokości, natomiast wagon generator 4,05 metra wysokości. Jednak wszystkie mają szerokość 3,105 metra. Ciekawostką może być również zabudowanie europejskich wózków typu MD523-1 o prędkości maksymalnej 160 km/h, zamiast wózków chińskich z tożsamą prędkością maksymalną. Wagony były dostarczane w wykonaniu dla klasy pierwszej, jako wagon gastronomiczny oraz jako wagon generator.

Ostatnim z kontraktów eksportowych na wagony pasażerskie, jaki możemy znaleźć na oficjalnej stronie są wagony pasażerskie dla Turkmenistanu. Dla tego odbiorcy dostarczano wagony sypialne otwartego typu oferujące 60 łóżek, wagony sypialne z zamkniętymi przedziałami oferujące 36 miejsc sypialnych oraz luksusowe wagony sypialne oferujące 18 miejsc. Dodatkowo zamówienie obejmowało wagony bagażowe zdolne do przewożenia 15t ładunku jak również wagony generatory do zasilania składów. Tutaj z kolei wyzwaniem było skonstruowanie wagonów szerokotorowych 1520 mm, spełniających wymagania skrajni 1-WM. Z racji ograniczeń infrastrukturalnych zamawiany tabor ma prędkość maksymalną jedynie 120 km/h, jednak konstrukcyjnie jest wykonany dla 160 km/h. Również tutaj długość wagonu generatora różni się od długości pozostałych wagonów. Wagon generator ma 22 m długości, 4,286 metra wysokości oraz 3,105 metra szerokości podczas gdy pozostałe wagony mają długość 23,6 metra, wysokość 4,433 m i standardową szerokość 3,105 metra. Wagony posiadają klimatyzację i dla zapewnienia kompatybilności z innym taborem zostały wyposażone w przejścia międzywagonowe osłonięte gumami, zamiast typowych dla Chin przejść osłoniętych harmonią.

Jak można się przekonać Chińczycy bardzo poważnie podchodzą do rynków eksportowych i starają się dostosować swoje produkty do wymagań poszczególnych rynków. Czy produkty CSR znajdą się również w Polsce okaże się w przyszłości.