Centralna Magistrala Kolejowa nie dla wszystkich. Część pociągów jedzie okrężną drogą

Zgodnie z obowiązującymi przepisami organizatorem publicznego transportu zbiorowego w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozów kolejowych pozostaje minister właściwy do spraw transportu. Realizacja tych usług odbywa się na podstawie umowy zawartej z PKP Intercity S.A.

Rozkład jazdy:

1. Kto odpowiada za organizację międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozów kolejowych w Polsce?
2. Dlaczego pociągi kategorii IC i TLK często kursują dłuższymi trasami zamiast korzystać z najszybszych linii?
3. Jak zmienia się liczba połączeń kolejowych w kolejnych rozkładach jazdy i co to oznacza dla pasażerów?

Gdzie państwo dopłaca do połączeń?

Jednocześnie zaznaczono, że niezależnie od umów publicznych przewoźnicy mogą świadczyć również przewozy komercyjne w ramach tzw. otwartego dostępu, po uzyskaniu stosownej decyzji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Ministerstwo wyjaśniło, że przewozy dotowane przez państwo są planowane tam, gdzie istnieje zapotrzebowanie na połączenia międzywojewódzkie, ale jego skala nie uzasadnia uruchamiania połączeń komercyjnych.

Założenia te wynikają z Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, który określa, gdzie i w jakim zakresie powinny być realizowane przewozy finansowane ze środków publicznych.

Dlaczego pociągi jadą dłużej?

W odpowiedzi odniesiono się również do kwestii tras pociągów kategorii IC i TLK, które często kursują dłuższymi trasami i mają wydłużony czas przejazdu.

Jak wskazano, takie rozwiązanie wynika z potrzeby zapewnienia połączeń dla większej liczby miast znajdujących się na trasie przejazdu. Dzięki temu oferta transportowa obejmuje nie tylko największe ośrodki, ale również mniejsze miejscowości.

Centralna Magistrala Kolejowa nie dla wszystkich

Ministerstwo odniosło się także do postulatu kierowania większej liczby pociągów na Centralną Magistralę Kolejową. Wskazano, że takie rozwiązanie mogłoby negatywnie wpłynąć na dostępność połączeń dla miast pomijanych przez tę linię.

Dodatkowo podkreślono, że zwiększenie liczby pociągów dotowanych na CMK mogłoby ograniczyć przepustowość tej trasy, z której korzystają również przewoźnicy realizujący połączenia komercyjne i ponoszący z tego tytułu opłaty.

Systematyczny rozwój oferty przewozowej

Resort infrastruktury podkreślił, że prowadzi działania mające na celu poprawę jakości i dostępności usług kolejowych. Wskazano na systematyczny wzrost liczby połączeń realizowanych w ramach rozkładów jazdy.

W aktualnym rozkładzie jazdy 2025/2026 zaplanowano 527 pociągów w ciągu roku oraz 555 w okresie wakacyjnym. Dla porównania, w rozkładzie 2024/2025 było to odpowiednio 471 i 514 połączeń, a w edycji 2023/2024 – 417 i 454.

Oznacza to wzrost oferty przewozowej rok do roku o około 12–13 procent, co – jak podkreślono – świadczy o konsekwentnym rozwoju transportu kolejowego w Polsce.