6 mld zł na remont 100 km linii kolejowej. Z Białegostoku do Ełku

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści przyniesie modernizacja linii Białystok-Ełk dla pasażerów oraz lokalnych społeczności?
2. Jakie działania są podejmowane, aby zapewnić terminowe zakończenie prac i utrzymanie wysokiej jakości wykonania projektu?
3. W jaki sposób realizacja tej inwestycji wpłynie na przyszłość Rail Baltica oraz na połączenia kolejowe między Polską a krajami bałtyckimi?

Modernizacja linii kolejowej

„Wartość tego przetargu to ok. 6 mld zł. Dotychczas jeszcze tego typu wielkości modernizacja nie występowała w historii modernizacji linii kolejowych” – podkreślił minister infrastruktury.

Podał, że dzięki tej inwestycji pasażerowie pokonają dystans między Białymstokiem a Ełkiem w 55 minut przy prędkości 200 km/h.

„To będzie zmiana bardzo zasadnicza, ponieważ skróci czas przejazdu o ok. pół godziny” – mówił szef MI. Dodał, że linia ta jest elementem Rail Baltica, czyli połączenia od Morza Północnego do Morza Bałtyckiego.

Minister wyraził nadzieję, że prace na linii Białystok-Ełk zakończą się do 2029 r. W ramach modernizacji m.in. powstaną dwa tory (obecnie jest jeden – PAP), które będą zelektryfikowane. Klimczak ocenił, że ta inwestycja to też dobra wiadomość dla Białegostoku, gdzie dzięki temu m.in. powstanie bezkolizyjny przejazd przez tory w okolicach ul. Popiełuszki.

Klimczak poinformował też, że w tym roku zaplanowano przetargi na liniach kolejowych na łączną kwotę ok. 15 mld zł; w ubiegłym – jak przypomniał – było to ponad 17 mld zł. Ocenił, że to „ogromny zastrzyk dla rozwoju polskiej gospodarki, polskich przedsiębiorców”.

Piotr Wyborski, prezes PKP PLK, które będą realizowały inwestycję na linii Białystok-Ełk, powiedział, że obecnie to linia jednotorowa, gdzie maksymalna prędkość wynosi 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla pociągów towarowych. Po modernizacji pociągi pasażerskie będą mogły jeździć od 160 do 200 km/h, a pociągi towarowe – 120 km/h. W ramach prac zostanie zmodernizowanych osiem stacji i dziesięć przystanków osobowych, gdzie zostanie zainstalowany system szybkiej informacji pasażerskiej, a infrastruktura będzie odpowiadać dzisiejszym standardom.

Wyborski mówił, że w tym przetargu swoje oferty mogą składać firmy, które są zarejestrowane w Polsce, na terenie UE, Europejskiego Obszaru Gospodarczego, a także z krajów, które są stronami porozumienia ws. zamówień rządowych w ramach WTO. „Chcemy tym ruchem spowodować to, że będziemy mieć tylko i wyłącznie wykonawców, którzy są wiarygodni, którzy mają odpowiedni potencjał i którzy będą w stanie przeprowadzić te prace w oczekiwanym przez nas terminie” – dodał.

Wyraził nadzieję, że przetarg zostanie rozstrzygnięty do końca roku, a wykonawca będzie miał 35 miesięcy na wykonanie wszystkich prac budowlanych.

PKP PLK poinformowały PAP, że firmy zainteresowane przetargiem swoje oferty mogą składać do końca marca, a inwestycja ma być dofinansowana ze środków unijnych.

W związku z inwestycją na linii Białystok-Ełk dziennikarze pytali Klimczaka o tzw. północną kolejową obwodnicę Białegostoku, która ma być elementem Rail Baltica i ma skrócić podróż do Warszawy, Ełku czy Suwałk. To inwestycja PKP PLK; od kilku lat nie ma decyzji co do wyboru wariantu przebiegu tej obwodnicy, a plany wzbudzają kontrowersje wśród mieszkańców.

Szef MI powiedział, że obecnie prowadzone są prace przy studium wykonalności, które – jak dodał – pokazuje, w jakich wariantach obwodnica może być wykonana.

„Po zakończeniu tego studium, co pewnie skończy się w tym roku, będziemy mogli przystąpić do projektowania tej obwodnicy, ustalenia też jej kosztów wykonania, a co za tym idzie – planować ją w kolejnych perspektywach do robót realizacyjnych” – mówił Klimczak.

Jego zdaniem obwodnica ma sens w momencie, kiedy będzie uruchomiona cała Rail Baltica na terenie Polski. Dodał, że kolejny odcinek tej trasy, od Ełku do granicy państwa, jest w trakcie projektowania, a decyzje z nim związane mają zapaść w latach 2026-2027; roboty budowlane będą mogły rozpocząć się dopiero po tym terminie. (PAP)