10 lat minęło. Pendolino jedzie dalej

Spis treści:

Jak wprowadzenie pociągów Pendolino wpłynęło na konkurencyjność kolei względem innych środków transportu w Polsce?

Jakie korzyści dla pasażerów wprowadzono z okazji obchodów 10-lecia Pendolino przez PKP Intercity?

Jakie są plany PKP Intercity dotyczące przyszłości szybkich połączeń kolejowych w Polsce?

Historia wprowadzenia Pendolino w Polsce

Decyzja o zakupie pociągów Pendolino została podjęta w celu podniesienia standardu podróży kolejowych oraz skrócenia czasu przejazdu na kluczowych trasach. Pierwszy oficjalny przejazd odbył się 14 grudnia 2014 roku, co stanowiło przełomowy moment dla polskiej kolei. Nowoczesne składy umożliwiły osiąganie prędkości do 200 km/h, co znacząco skróciło czas podróży między takimi miastami jak Warszawa, Kraków, Gdańsk czy Wrocław.

Wpływ na polską kolej

Wprowadzenie Pendolino przyczyniło się do zwiększenia konkurencyjności kolei względem transportu drogowego i lotniczego. Skrócenie czasu przejazdu oraz podniesienie komfortu podróży spowodowało wzrost liczby pasażerów korzystających z usług PKP Intercity. Nowoczesne składy stały się symbolem odnowy polskiej kolei i wyznacznikiem wysokiego standardu usług.

Obchody 10-lecia Pendolino

Z okazji dziesiątej rocznicy wprowadzenia Pendolino, PKP Intercity przygotowało specjalną promocję dla swoich pasażerów. 14 grudnia 2024 roku dzieci i młodzież w wieku od 4 do 16 lat mogły podróżować pociągami EIP za symboliczną złotówkę, po okazaniu dokumentu potwierdzającego wiek. Dla pozostałych pasażerów przewoźnik udostępnił pulę biletów w ofercie Super Promo, umożliwiającą podróż na wybranych trasach w atrakcyjnych cenach, na przykład z Warszawy do Krakowa czy Trójmiasta za 49 złotych.

W Gdańsku odbyła się też okolicznościowa gala w Europejskim Centrum Solidarności. Do tego wydarzenia wrócimy jeszcze na łamach InfoRail.pl.

Przyszłość szybkich połączeń kolejowych w Polsce

Dziesięć lat doświadczeń z Pendolino pokazuje, że inwestycje w nowoczesny tabor i infrastrukturę przynoszą wymierne korzyści. PKP Intercity planuje dalszy rozwój oferty szybkich połączeń, co może obejmować zarówno modernizację istniejących składów, jak i zakup nowych pociągów zdolnych do osiągania wyższych prędkości. Celem jest dalsze skracanie czasu podróży oraz podnoszenie komfortu pasażerów, co ma przyczynić się do zwiększenia atrakcyjności kolei jako środka transportu w Polsce.

Obchody 10-lecia Pendolino to nie tylko okazja do świętowania dotychczasowych osiągnięć, ale także moment refleksji nad przyszłością polskiej kolei i kierunkami jej dalszego rozwoju. Do tych tematów będziemy jeszcze wracać na łamach InfoRail.pl.

Historia projektu

O tym, że Pendolino zostanie kupione przez PKP Intercity spółka poinformowała w listopadzie 2010 roku. Umowa na zakup od koncernu Alstom 20 szybkich pociągów została podpisana 30 maja 2011 roku. Wartość kontraktu wyniosła 665 mln euro. Obejmował on dostawę 20 pociągów mogących rozwijać prędkość do 250 km/h, budowę zaplecza technicznego w Warszawie oraz koszty utrzymania technicznego pociągów przez 17 lat. Koszt samych pociągów wyniósł ok. 400 mln euro.

Długość polskiego Pendolino to 187,4 metra. Na pokładzie są łącznie 402 miejsca – 57 w klasie pierwszej i 345 w drugiej. Każdy z 20 kupionych przez PKP Intercity składów ma siedem wagonów.

Pociągi kupione przez PKP Intercity nie mają tzw. wychylnego pudła, czyli technologii konstrukcji nadwozia pociągu, która umożliwia szybsze pokonywanie zakrętów. Dlatego, jak kilkakrotnie zwracali uwagę eksperci, nazwa Pendolino (z włoskiego wahadełko) dla polskiego pociągu nie jest do końca uprawniona.

Władze PKP Intercity tłumaczyły, że zastosowanie tej technologii pozwoliłoby pokonywać trasę Warszawa – Gdynia o 12 minut szybciej, niż pociągiem bez wychylnego nadwozia, a trasę Warszawa – Kraków o 5 minut szybciej. Czas przejazdu między Warszawą a Katowicami byłby natomiast taki sam. Koszt zakupu takich pociągów i ich utrzymania byłby jednak o 8-10 proc. wyższy.

Pierwszy pociąg Pendolino przyjechał na testy do Polski 12 sierpnia 2013 roku. Pociąg przyholowany został z fabryki koncernu Alstom we włoskim Savigliano, ponieważ nie posiadał jeszcze certyfikatów i zaświadczeń dopuszczających do ruchu w Polsce.

24 listopada 2013 roku podczas testów prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej pociąg Pendolino w najszybszym przejeździe osiągnął rekordowe 293 km/h. Był to najszybszy przejazd pociągu w Polsce.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji Pendolino 11 września 2014 roku. Pociąg dostał zezwolenie na poruszanie się z prędkością 250 km/h.

Pociągi Pendolino rozpoczęły regularne przewozy pasażerskie 14 grudnia 2014 roku wraz z wejściem w życie zimowego rozkładu jazdy na kolei.

Przez 10 lat kursowania Pendolino w Polsce skorzystało z nich ponad 39 mln podróżnych – m.in. 4,2 mln studentów, 2,6 mln dzieci i uczniów oraz 2,3 mln seniorów. Blisko 25 proc. pasażerów to osoby uprawnione do ulgi ustawowej: dzieci, uczniowie, studenci czy seniorzy. W ciągu 10 lat składy Pendolino przejechały ok. 70 mln km. W wagonach Wars w tych pociągach sprzedano w tym czasie ok. 2 mln porcji schabowego, 1,7 mln jajecznicy i 1,5 mln porcji żurku.

W marcu 2017 roku PKP Intercity rozpoczęło rozmowy z producentem Pendolino w sprawie zainstalowania w pociągach łączności bezprzewodowego WiFi, a sama umowa została zawarta pod koniec sierpnia 2018 roku. Pierwsze Pendolino z WiFi wyjechało na tory 28 grudnia 2018 roku. 27 listopada 2019 roku PKP Intercity zakończyło montaż WiFi w Pendolino kursujących po Polsce.

7 kwietnia 2017 roku w miejscowości Schodnia niedaleko Ozimka na Opolszczyźnie, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym doszło do wypadku z udziałem Pendolino. Rannych zostało 18 pasażerów pociągu, który uderzył w ciężarówkę. Był to pociąg relacji Wrocław Główny–Warszawa Wschodnia, którym podróżowało 300 osób. Umowa na naprawę tego składu została podpisana 29 listopada 2018 roku. Jej wartość przekroczyła 8,5 mln euro. Pociąg ten powrócił na tory w lipcu 2021 roku.