ZTM Warszawa i Mobilis z umową na liniowe autobusy MIDI

Autobusowe perypetie

Przypomnijmy, że ZTM przymierzał się do wyboru wykonawcy na obsługę linii 50 midibusami już dwukrotnie. W pierwszym przetargu ZTM, który był dwuczęściowy i dotyczył obsługi wybranych linii autobusowych pojazdami klasy MIDI i MEGA, 5 czerwca ofertę złożył tylko Mobilis. Oferta przekraczała budżet zamawiającego w części MIDI, zaś w części MEGA – mieściła się w nim. Mimo to, 13 czerwca ZTM unieważnił przetarg w obu częściach. To nie spodobało się Mobilisowi, który zaskarżył takie rozstrzygnięcie do KIO i … wygrał.

Wobec tego, 26 lipca ZTM poinformował, że unieważnia swoje czynności – w postaci unieważnienia postępowania w zakresie części 1 i 2 przetargu. Zamawiający pochylił się ponownie nad swoim budżetem i złożoną ofertą. W rezultacie w dniu 25 sierpnia, ZTM ponownie unieważnił przetarg, ale tylko w części MIDI. Jako przyczynę powyższego, Zarząd podał, że oferta z najniższą ceną przewyższa kwotę, którą zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. W ponownym przetargu dotyczącym już tylko obsługi linii 50 autobusami MIDI nie wpłynęła żadna oferta. W związku z tym oczywistą konsekwencją było jego unieważnienie – co nastąpiło 24 października.

25 midibusów zamiast 50

Drugi unieważniony przetarg i pilna konieczność zawarcia nowej umowy, dała ZTM możliwość zawarcia nowego kontraktu z wolnej ręki. W dniu 21 grudnia wybór padł na firmę Mobilis. Umowa dotyczy obsługi wybranych linii 25 autobusami klasy MIDI. Wykonawca musi zapewnić również autobusy rezerwowe. ZTM ograniczył więc zamówienie o połowę. W dwóch przetargach szukał wykonawcy z 50 autobusami MIDI, a ostatecznie umowa opiewa tylko na 25 jednostek.

Wymagany tabor

Do obsługi linii wykonawca ma skierować autobusy o długości od 8,5 do 9,5 m. Będą to pojazdy o roku produkcji – nie wcześniejszym niż 2016 roku. ZTM preferuje w pojazdach układy drzwi: 1-2-0 lub 1-2-2. Zamawiający dopuszcza też inne rozwiązania, w których przynajmniej jedne drzwi są podwójne. Autobusy muszą być zdolne do przewiezienia minimum 13 pasażerów na miejscach siedzących. Pojazdy mają być napędzane silnikiem konwencjonalnym – na olej napędowy. Silnik ma spełniać wymogi normy Euro 6.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się fotele o ergonomicznym kształcie, w których przednia krawędź wkładki tapicerskiej siedziska powinna być łagodnie zaokrąglona i płynnie przechodzić w przednią krawędź siedziska. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia będą wyposażone w gąbkę zmiękczającą pod tapicerką, w wykonaniu łatwo wymienialnym. Zarówno fotele, jak i malatura pojazdów mają być zgodne z „Księgą identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego”. Oczywiście warszawskim standardem jest konieczność wyposażenia autobusów w klimatyzację, a także w system informacji liniowej, który obejmuje zewnętrzne jak i wewnętrzne tablice informacyjne.

O unieważnionym, drugim przetargu na liniowe midibusy można przeczytać więcej na stronie: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/106701/details