ZTM Kielce zamawia elektrobusy z systemem neutralizacji wirusów. Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile autobusów elektrycznych chce zakupić Zarząd Transportu Miejskiego w Kielcach?
2. Jakie trzy kryteria będą punktowane w przetargu na dostawę elektrobusów?
3. Jaka jest minimalna moc silnika elektrycznego wymagana dla elektrobusów?

Za co punkty?

Zamawiający będzie punktował wykonawców w trzech kryteriach: ceny (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (30%), warunków gwarancji (10%). Przechodzimy od razu do kryteriów technicznych, gdzie ZTM przyznaje najwięcej punktów za:

• spełnienie wymogów trzech Regulaminów EKG ONZ – R29 w zakresie osób przebywających w kabinie pojazdu, R66 w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich, R118 w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym – 6 pkt,
• materiał konstrukcyjny szkieletu, nadwozia, ramy – profile ze stali odpornej na korozję (PN-EN 10088) lub stali o zwiększonej odporności na korozję lub profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL kataforezy) całej kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego – 6 pkt,
• oś przednia – zawieszenie niezależne – 4 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym z zastosowaniem paneli montowanych bez klejenia, zgrzewania, spawania (przykręcane) – 4 pkt,
• brak zabudowy wieżowej w tylnej części oferowanego autobusu – 6 pkt,
• wspomaganie instalacji grzewczej opartej na pompie ciepła CO2 – wspomaganie CNG – 4 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Ich wysokość nie może przekroczyć 3,4 m. Wymiana pasażerów będzie odbywała się przez troje drzwi w układzie 2-2-2.

Jednostką napędową elektrobusów będzie silnik elektryczny centralny o mocy zapewniającej trakcję autobusu, odpowiadającą mocy autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy z silnikiem Diesla. Moc silnika nie może być mniejsza niż 160 kW. Silnik zasilany ma być z magazynu energii elektrycznej. Cały układ napędowy powinien posiadać funkcję odzyskiwania energii podczas hamowania. Baterie (akumulatory trakcyjne) mogą być wykonane w technologii NMC lub LFP lub LTO lub równoważnej, zapewniające gwarantowany przebieg co najmniej 300 km na jednym cyklu ładowania, umożliwiające ładowanie z mocą do 120 kW. Pojemność (nominalna) baterii nie mniejsza niż 440 kWh. Ładowanie  magazynu energii musi być realizowane przewodowo, zewnętrzną ładowarką Plug-in.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach z tworzywa sztucznego gładkiego, atestowanych z uchwytami, z wkładkami tapicerowanymi tkaniną  z możliwością ich montażu i demontażu, odpornych na ścieranie, zabrudzenia, łatwych do czyszczenia. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB. Kabina kierowcy będzie zabudowana, wydzielona z oszklonymi drzwiami (oszklenie kabiny musi być pełne, zabudowane wysoko w okolice sufitu, wykonane w sposób eliminujący refleksy świetlne) oraz wbudowanym okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek.

Autobusy będą posiadały tablice elektroniczne zewnętrzne, wykonane w oparciu o diody LED wysokiej jaskrawości, w kolorze białym. Informację pasażerską wewnątrz zapewnią: Tablica wewnętrzna podsufitowa (ekran LCD o przekątnej minimum 21 cali), tablica wewnętrzna boczna – tzw. „koralikowa” (monitor LCD o przekątnej 38 cali). Do tego dojdzie oczywiście system zapowiadania przystanków.

Ponadto, autobusy będą wyposażone w system neutralizacji wirusów, bakterii, grzybów oraz innych drobnoustrojów, którego działanie polega na wykorzystaniu lamp UV zapewniających oczyszczanie powietrza recyrkulowanego.

Oczekiwania ZTM

Oczekiwania ZTM co do nowych elektrobusów nieco mijają się z autobusami, które zamawia MPK Kielce. Przypomnijmy, że w tym roku kielecki przewoźnik wypuścił na linie nowe autobusy marki MAN. Wprawdzie w przetargu ZTM na elektrobusy MAN ma szanse na wygraną, ale analiza SWZ nie daje podstaw do twierdzenia, że będzie on faworytem.

Otóż, najwięcej punktów w kryteriach technicznych zdobędzie Solaris, jeśli oczywiście złoży ofertę. A to z uwagi na punktacje w zakresie spełnienia Regulaminów EKG ONZ oraz panele boczne przykręcane. Solaris jednak nie może czuć się w 100% pewnie, bowiem ofertę może złożyć również Busnex Poland. Ostateczny skład oferentów poznamy w dniu 30 października.

Przetarg znajduje się na stronie: https://ztm.kielce.pl/przetargi/196-autobusy-elektryczne.html