ZDiTM Szczecin z corocznym przetargiem na linie obsługiwane przez PKS Szczecin

Spis treści:

1. Jaki zakres usług przewozowych obejmuje przetarg ogłoszony przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie?
2. Ile autobusów wymaga ZDiTM do obsługi tras w ramach nowego przetargu?
3. Jakie kryteria będą brane pod uwagę przy ocenie ofert w przetargu ZDiTM?

Linie do obsługi

Zamówienie dotyczy wykonywania usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez zamawiającego na liniach autobusowych w dziennej, nocnej komunikacji i obsłudze transportu na żądanie. ZDiTM przeznaczył przewoźnikowi do obsługi następujące linie:

• dzienne zwykłe – A, 52, 58, 59, 63, 76, 85, 88, 98, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 241, 242, 243, 244,
• nocne – 521, 522, 523, 525, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 535, 536,
• transport na żądanie – 904, 908.

Więcej wozokilometrów

ZDiTM planuje, że przewoźnik w trakcie obowiązywania umowy wykona aż 4.360.026,83 wozokilometrów. To o ponad 300 tys. wzkm więcej niż w przetargu rok temu. Do tego przewoźnik przejedzie jeszcze 4.198 wozogodziny, wynikające z czasu funkcjonowania transportu na żądanie. Powyższe wielkości mogą ulec zmianie w granicach +/- 30%.

Do realizacji zadań przewozowych ZDiTM wymaga minimum 87 autobusów (razem z taborem rezerwowym) w tym:

• 9 sztuk autobusów klasy MIKRO,
• 42 sztuk taboru MAXI,
• 36 sztuk autobusów MEGA – przegubowych.

Usługi przewozowe mają być wykonywane taborem niskopodłogowym, przystosowanym do przewozów osób w komunikacji miejskiej zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. Za autobus niskopodłogowy ZDiTM uznaje pojazd, w którym podłoga przestrzeni pasażerskiej o wzniosie maksymalnie 370 mm tworzy powierzchnię bez stopni na odcinku minimum od przodu autobusu do miejsca zakończenia drugich drzwi. Wszystkie pojazdy zgłoszone do obsługi w ciągu 60 dni od podpisania umowy muszą być w barwach miasta Szczecin, tj. Floating Garden. Zabronione będzie umieszczanie reklam na szybach bocznych autobusów realizujących zamówienie. Średni wiek taboru nie może przekraczać 17 lat. Z kolei maksymalny wiek taboru nie może przekraczać 20 lat. Zamawiający wymaga, aby przewoźnik posiadał na obszarze działania zamawiającego lub gmin sąsiednich bazę transportową wraz z niezbędnym wyposażeniem dla dokonywania bieżących napraw i codziennej kontroli stanu sprawności technicznej taboru realizującego usługi będące przedmiotem zamówienia. Wykonawca kupując nowy autobus musi nabyć go z silnikiem spełniającym normę EURO 6, jeżeli natomiast dokonuje zakupu autobusu używanego, to musi on posiadać silnik spełniający normę emisji spalin nie mniejszą niż EURO 3.

PKS Szczecin pewniakiem

ZDiTM zaplanował otwarcie ofert na dzień 22 listopada. Kryteria oceny ofert to: cena (60%), średni wiek taboru (40%).

Nie mamy żadnych wątpliwości, że ZDiTM, jak co roku, uzyska jedną ofertę. Pozycja PKS Szczecin jest niezagrożona, choćby z uwagi na okres obowiązywania umowy – 12 miesięcy i krótki odstęp czasu pomiędzy otwarciem ofert (i później podpisaniem umowy), a planowanym startem usług. Takie warunki uniemożliwiają wejście nowych graczy na szczeciński rynek komunikacji miejskiej.

Przetarg ZDiTM można śledzić na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-0c1e10c2-035d-4682-a5eb-a4eedec46e67