Zakończenie projektu Europejski Autobus Przyszłości

16 października br. w Brukseli odbyła się konferencja prasowa UITP podsumowująca czteroletni projekt „European Bus System of the Future”. Jego koszt to 26 mln EUR, które miały dać nam odpowiedź na pytanie: jak będzie wyglądał autobus przyszłości? Dodatkowo badacze mieli poprawić postrzeganie transportu autobusowego i przygotować kilka innowacyjnych technologii. Czy to się udało? Wydaje się, że nie do końca. Otrzymaliśmy serię ogólnikowych komunikatów na temat rozwiązań w zakresie aranżacji miejsca w autobusach, które w przeszłości już były wielokrotnie testowane przez samych producentów. Natomiast najbardziej obiecujące wydają się być wyniki w zakresie IT. O tym postaramy się napisać w najbliższych wydaniach InfoBusa. Zdaniem UITP projekt osiągnął kilka kluczowych punktów. To:

– Standard IT: udostępnianie danych dzięki otwartej architekturze sprawia, że ​dane eksploatacyjne autobusów są bardziej dostępne, co w efekcie może przyczynić się do poprawy ich efektywności i redukcji kosztów. Stwarza to też możliwość dostępu do tych samych informacji z pojazdu dla wszystkich operatorów w całej Europie

– Pojemności i Modułowość: nowy modułowy wewnętrzny układ autobusu może przyczynić się do zwiększania pojemności pasażerów i dostosowane do popytu

– Przepływ osób, czyli przyspieszanie wsiadania / wysiadania pasażerów i zmniejszenie czasu oczekiwania;

-Dynamiczna informacja pasażerska ma w czasie rzeczywistym pomóc pasażerom w podejmowaniu lepszych decyzji dotyczących dalszej podróży;

-Dostępność dla wszystkich użytkowników, czyli zakotwiczenie pomiędzy autobusem a przystankiem;

– Komfort kierowcy –ergonomiczne i w pełni regulowane miejsce kierowcy;

– Diagnostyka, czyli nowy system diagnostyczny, który działa głównie prewencyjnie;

 – Automatyczne Systemy monitorowania pojazdów (AVMS): koordynowanie i zarządzanie usługami we wszystkich środkach transportu ze zintegrowanego centrum zarządzania transportem publicznym;

– Zarządzanie energią, czyli skuteczne zmniejszenie poboru mocy przez peryferyjne urządzenia.

Łącznie w projekt zostało zaangażowanych 100 podmiotów, a innowacje EBSF w systemach IT, projektowaniu pojazdów, nowej kabiny kierowcy czy stacji autobusowych zostały przetestowane w rzeczywistych warunkach operacyjnych w ośmiu europejskich miastach: Bremerhaven, Brunoy, Budapeszt, Göteborg, Madryt, Paryż, Rzym i Rouen. Począwszy od września 2008 r., projekt był koordynowany przez UITP. -’Sama skala i cele EBSF są wyjątkowe nie tylko w sektorze autobusowym, a w całej branży transportu publicznego. To nasz wielki sukces na wielu różnych poziomach –ogłosił sekretarz generalny UITP, Alain Flausch. –Połączenie tak wielu producentów i partnerów doprowadziło do powstania wielu innowacyjnych rozwiązań oraz całościowego wzmocnienia europejskich producentów autobusów.”W tej sytuacji warto się spytać mniejszych producentów, jak np. Solarisa czy te badania rzeczywiście ich wzmocniły. Raczej wątpliwe.  

-’Projekt EBSF jest prawdziwym impulsem dla europejskich badań i rozwoju w miejskich sieciach autobusowych –dodał dyrektor projektu EBSF, Umberto Guida. –Jego wyniki są na tyle obiecujące, że jesteśmy przekonani, że zostaną one wdrożone i będą stale obecne w naszych środowiskach miejskich.’. I oby tak było, gdyż może się szybko okazać, ze lepiej było wydać te euro np. na projekt jednego plannera podróży dla całej Europy. Przynajmniej byłby jakiś konkret.

Niektóre badania EBSF będą nadal kontynuowane w ramach kolejnego projektu prowadzonego przez UITP pn. „Inteligentne, Innowacyjne, Zintegrowane systemy autobusowe (3iBS – Intelligent, Innovative, Integrated Bus System project (3iBS), którego celem jest także zwiększenie wydajności, dostępności i wydajności miejskich autobusów. To kapitalizacji wyników EBSF, wzbogacona przez dojście innych udanych doświadczeń. Jego szefem będzie także Umberto Guida z UITP. Więcej na temat projektu EBSF można znaleźć tutaj, gdzie także jest do ściągnięcia specyfikacja EBSF IT (tutaj).