Z MZK Słupsk do MZK Koszalin. Trwa nadmorski test autobusu Higer Fencer F1

Spis treści:

1. Jak długo potrwa testowanie autobusu elektrycznego Higer Fencer F1 w Koszalinie?
2. Na jakiej linii w Koszalinie można spotkać testowany autobus Higer Fencer F1?
3. Jakie są kluczowe cechy techniczne autobusu Higer Fencer F1, które są testowane w Koszalinie?

W Słupsku

W lipcu – w Słupsku – zadebiutował w Polsce kolejny autobus elektryczny z Chin – Higer Fencer f1 Intergral EV. Jego tygodniowy sprawdzian w ramach sieci słupskiego Zarządu Infrastruktury Miejskiej zakończył się na początku sierpnia. Za całe tournée elektrobusu po Polsce odpowiada Scania, która dystrybuuje ten pojazd w Europie.  

Testy autobusu w Słupsku rozpoczęły się 30 lipca i trwały przez blisko tydzień. Standardowy, niemal 12-metrowy pojazd został oznaczony numerem 9102. Przez okres prób autobus był testowany głównie na linii 9, gdzie oceniano jego wydajność, komfort oraz możliwości operacyjne w warunkach miejskich.

W ten sposób pomorskie miasto przygotowuje się do zakupu kolejnych autobusów elektrycznych oraz budowa infrastruktury do ich ładowania. Na ten cel chce przeznaczyć 39 milionów złotych z funduszy Unii Europejskiej w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Słupsk-Ustka. Według planów nowe pojazdy mają zostać zakupione w 2026 roku.

-„Najważniejszym kryterium w wyborze pojazdów ma być ich zasięg oraz pojemność. – Chcemy jak najbardziej efektywnie wydać otrzymane pieniądze na tę inwestycję – zaznaczyła prezes Miejskiego Zakładu Komunikacji w Słupsku Anna Szabłowińska.

W Koszalinie

Miejski Zakład Komunikacji w Koszalinie testuje nowy model autobusu elektrycznego – Higer Fencer F1 od 13 sierpnia. Elektrobus, który pojawił się na ulicach Koszalina, jest częścią programu mającego na celu unowocześnienie floty oraz wprowadzenie bardziej ekologicznych rozwiązań w miejskim transporcie publicznym. Testy autobusu Higer Fencer F1 mają na celu ocenę jego wydajności, komfortu jazdy oraz efektywności energetycznej w realnych warunkach miejskich.

Pełne informacje, kiedy i na jakiej linii można spotkać Hiigera – można znaleźć na stronie MZK.

Trochę techniki

Higer oficjalnie zaprezentował własną platformę (z silnikiem diesla) do Fencer F1 w maju 2021 r. Miało to miejsce w Wielkiej Brytanii, która jest największym rynkiem zbytu dla tego modelu, jak i w ogóle dla całej oferty Higer w Europie. Dwa lata później Chińczycy wprowadzili czysto elektryczną wersję Fencer F1, która wyróżnia się zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi.

Centralny silnik oferuje moc znamionową 155 kW (opcja: 160 kW), a pojemność baterii może wynosić 422 kWh lub 508 kWh, co pozwalają na osiągnięcie optymalnego zasięgu operacyjnego. Funkcja wstępnego podgrzewania i chłodzenia podczas ładowania dodatkowo optymalizuje zużycie energii.

Dodajmy, że podwozie G4 Higera wykorzystuje dwuwarstwową ochronę ramy elektroforezy + natryskiwania proszkowego. Jest ono wyposażone w osie ZF (oś przednia z dopuszczalnym naciskiem 8 200 kg / sztywna oś tylna – 13 000 kg) plus zawieszenie pneumatyczne od WABCO z EBS + ESC. Ponadto pojazd jest wyposażony w ochronę pieszych, wykrywanie martwego pola, ostrzeżenie o zderzeniu czołowym i inne rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo jazdy.

Pojazd od samego początku został zaprojektowany z niską podłogą, a wysokość stopni w całym pojeździe wynosi 200 mm. Wymiary F1 to 12500×2550×3400 mm, co m.in. zapewnia do 37 miejsc siedzących i troje drzwi w układzie 2-2-2. Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień przez autobus wynosi 20%. Fencer jest jest w pełni klimatyzowany, a układ ogrzewania i klimatyzacji ma moc 40 kW, i jest wyposażony w pompę ciepła.