Wyjątkowy autobus wodorowy Solarisa na testach w PKM Gliwice

Spis treści:

1. Jakie są cele i oczekiwania związane z testowaniem autobusu wodorowego Solaris Urbino 12 hydrogen przez PKM Gliwice?
2. Jakie specyfikacje techniczne i udogodnienia dla pasażerów oferuje testowany autobus wodorowy?
3. Jakie są plany dotyczące przyszłości technologii wodorowej w transporcie publicznym na terenie GZM i w województwie śląskim?

Wyjątkowy wodorowiec

Trwające testy pozwolą PKM Gliwice określić rzeczywiste przebiegi, jakie może wykonać w Gliwicach autobus wodorowy na jednym tankowaniu. Ponadto umożliwią kierowcom zapoznanie się z nowoczesną technologią wodorową oraz dostrzeżenie różnic w eksploatacji w stosunku do dotychczasowych autobusów miejskich.

Niewykluczone, że testy przyczynią się do podjęcia decyzji o zastosowaniu w przyszłości technologii wodorowej w ślskim mieście. (ml/PKM Gliwice)

Testowany autobus Solarisa wyróżniają przede wszystkim biało-czerwone barwy – być może jwst to model przygotowywany pod targi Transexpo 2024. Pojazd Urbino 12 hydrogen o długości 12 metrów wyposażony jest w troje drzwi otwieranych na zewnątrz i może pomieścić maksymalnie 81 podróżnych.

Wodorowiec posiada szereg udogodnień dla pasażerów – klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, niską podłogę, system informacji pasażerskiej oraz wydzielone miejsca dla osób starszych i o ograniczonej sprawności ruchowej.

Wyposażony jest także w zbiornik na wodór o pojemności 38 kg, który – zgodnie z deklaracją producenta – ma umożliwić pokonanie ponad 350 km. 

Śląskie zakupy

Przypomnijmy, że w sierpniu Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia otworzyła ofertę w przetarg na dostawę ośmiu autobusów wodorowych, przeznaczony dla samorządowych przewoźników w Tychach i Katowicach. Będą to pierwsze pojazdy z tym rodzajem napędu na terenie GZM i wszystko na to wygląda, że dostarczy je NesoBus.

To ponowne podejście do zakupu autobusów wodorowych pod hasłem „Hydrogen GZM”. W ub. roku Metropolia unieważniła postępowanie na zakup 20 autobusów wodorowych (plus 10 w prawie opcji). Było to następstwem unieważnienia postępowania na zakup paliwa wodorowego – ze względu na zbyt wysoki koszt.

Obecny przetarg dotyczy dostawy ośmiu nowych autobusów miejskich, niskopodłogowych, napędzanych wodorem, o długości w przedziale od 11,8 metra do 12,2 metra, z systemem ładowania magazynu energii elektrycznej układu napędowego, a także obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej autobusów wraz z systemem ładowania, a także szkoleń.

Metropolia oczekuje autobusów z napędem o mocy nie mniejszej niż 150 kW, z ogniwem paliwowym zasilanym wodorem z magazynu wodoru o mocy min. 70 kW, ze zbiornikami o pojemności łącznej min. 1550 litrów, umożliwiającymi zmagazynowanie wodoru o masie nie mniejszej, niż 35 kg oraz łączną pojemnością magazynu energii nie mniejszą, niż 30 kWh.

Termin składania ofert przypada 30 sierpnia br. W ocenie ofert będą brane pod uwagę kryteria: ceny (60 punktów), okresu gwarancji (25 punktów) i oceny techniczno-eksploatacyjnej, w których jest 14 czynników, w tym zużycie wodoru czy rodzaj zabudowy silnika elektrycznego (15 punktów)

Metropolia oczekuje m.in. gwarancji na wodorowe ogniwo paliwowe, część wodorową i instalację wodorową nie krótszej niż 84 miesiące bez limitu przebiegu (jednak nie dłuższej niż 120 miesięcy). Gwarancja na elektryczny układ napędowy powinna obejmować co najmniej 400 tys. km.

Autobusy kupowane są dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Katowice (3 pojazdy pod kątem linii 46, 115 i 70) oraz Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Tychy (5 wozów pod kątem linii 2, 21, 75, 137, 273 i 696).

Zamówienie, które powinno zostać zrealizowane sukcesywnie do 29 listopada 2025 r., ma być współfinansowane środkami programu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej „Ochrona atmosfery Zielony transport publiczny (faza I)” i środkami własnymi GZM. Wartość dofinansowania wynosi 81 mln zł.

W woj. śląskim projekt oparcia części przewozów autobusowych o wodór realizuje już Rybnik. To położone na południowy zachód od GZM miasto zamówiło 20 autobusów wodorowych marki NesoBus producenta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. 12-metrowe pojazdy kosztują łącznie 66,1 mln zł (także z dotacją z „Zielonego transportu publicznego”).