Warszawa wyznacza nowe standardy

Przedstawiciele ZTM przekonywali na czwartkowej konferencjiprasowej, że przetarg wprowadza nowe kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty.Co prawda nadal najważniejszym kryterium będzie cena za tzw. jeden”wozokilometr (jednostka obliczeniowa równa jednemu kilometrowi drogiwykonanej przez środki transportu w danym czasie), ale oferenci dodatkowepunkty zyskają za stosowanie alternatywnych źródeł napędu. A w przypadkuprzegubowych pojazdów za długość przekraczającą 18,5 m. Dodatkowo premiowanebędą także autobusy z pięcioma drzwiami. Wszystkie autobusy mają być wyposażonew klimatyzację, monitoring, biletomaty, system głosowego zapowiadaniaprzystanków, a także tapicerkę z symbolami miasta.

Jednak wymagania ZTM-u nie dotyczą samych pojazdów. Nowościąjest to, że ZTM wprowadził wymóg posiadania przez operatorów odpowiedniegozaplecza technicznego, czyli zajezdni, w której w której będą sprzątać i myćpojazdy oraz dokonywać w nich niezbędnych przeglądów i napraw. ZTM zaś będzieprowadził ciągły nadzór nad stanem taboru, czyli nad jego zdolnością dowykonywania umowy. Zarówno przed rozpoczęciem świadczenia usług, jak i wtrakcie.

Nowinką jest również postawienie wysokich wymagań kierowcom.Będą musieli znać język polski przynajmniej na poziomie średniozaawansowanym(poziom B1). Będą także musieli znać dobrze układ komunikacyjny oraz topografięWarszawy i okolic a także przepisy porządkowe i taryfowe. W trakcie świadczeniausług będą obowiązkowo ubrani w jednolite stroje w kolorze błękitnym igranatowym.

Po raz pierwszy przy ogłaszaniu tego typu przetargu ZTMbędzie przywiązywał ogromną wagę do kwestii? społecznych. Na przewoźnika, lubprzewoźników zostanie nałożony obowiązek zatrudniania ? w czasie obowiązywaniaumowy z ZTM ? pracowników (w tym kierowców, pracowników nadzoru) na podstawieumowy o pracę na pełen etat. ZTM będzie kontrolował jak operator lub operatorzywywiązują się z tego obowiązku. Dopuszczalne będzie zatrudnienie, w celuuzupełnienia kadry, pracowników na niepełne etaty, jednak z zachowaniemwymaganej liczby przynajmniej 120 pracowników pracujących w pełnym wymiarzegodzin.

Po raz pierwszy też przewidziane zostały, dla operatora luboperatorów, którzy będą się należycie wywiązywać ze swoich obowiązków i będąświadczyć usługi na najwyższym możliwym poziomie, także? nagrody. Premiowanabędzie ponadprzeciętna punktualność, niezawodność oraz brak innychuchybień.  Operatorzy świadczący swojej usługi bez zarzutu będą nagradzaniw stawce za wozokilometr. Takie rozwiązanie z powodzeniem funkcjonuje np. wSztokholmie.

Co bardzo ważne, po raz pierwszy zostaną również zastosowanenowe kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty. Nadal najważniejszym będziecena za jeden wozokilometr. Ale nie będzie ono jedyne. Dodatkowe punktyoferenci zyskają również za alternatywne źródła napędu. W przypadku autobusówdługich zaś także za ich pojemność (za długość przekraczającą 18,5 m.) oraz zaliczbę drzwi. Premiujemy autobusy z 5 drzwiami, co przyspieszy i ułatwi wymianępasażerów.

Umowa zostanie zawarta na 8 lat, czyli będzie obowiązywałado końca 2023 r. Do momentu wejścia w życie nowelizacji Ustawy o publicznymtransporcie zbiorowym to była niemal standardowa długość umów jakie zprzewoźnikami wybranymi w przetargach zawierał ZTM. Jedynie ostatnie umowy, zewzględu na brak ?Planu transportowego?, nie przekraczały trzech lat. Przyjęcieprzez Radę Warszawy ?Planu transportowego? pozwoliło ponownie na zawieranieumów wieloletnich. Plan ten obejmuje nie tylko Warszawę, ale także sąsiadującez nią gminy. Dyrektor ZTM Wiesław Witek powiedział, że stanowi konkretny sygnałdo podwarszawskich gmin, że ZTM chce współpracować ws. przewozów podmiejskich iujednolicenia biletów, co ma podwyższyć komfort podróżowania i w efekciezmniejszyć liczbę samochodów wjeżdżających do centrum miasta.

„