Warszawa: Dobra informacja dla kierowców autobusów. Remont Traktu Królewskiego

Pofalowana i wykruszona

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie zbierał oferty na remont Krakowskiego Przedmieścia do końca lutego. Oferty w przetargu złożyły cztery firmy – w przedziale od 8,6 do 11,8 mln zł. Po zakończeniu analizy ofert rozpocznie się remont, który potrwa 8 miesięcy – od dnia podpisania umowy z wybranym wykonawcą. Główne roboty będą jednak prowadzone w okresie wakacyjnym. Dzięki temu remont będzie mniej uciążliwy.

Po remoncie znikną nierówności i wykruszenia nawierzchni. Przede wszystkim jednak ciężkie pojazdy, zwłaszcza autobusy, nie będą już tak niszczyć reprezentatywnej ulicy Warszawy. Podczas wymiany jej nawierzchni Zarząd Dróg Miejskich wykorzysta doświadczenie zdobyte przy remoncie ul. Miodowej.

Sprawdzona technologia

Ulica Miodową, która jest jednocześnie przedłużeniem Krakowskiego Przedmieścia, wyremontowana została w latach 2017-2018. W celu podkreślenia historycznego charakteru ulicy pojawiła się tam brukowana nawierzchnia. Znacznie lepiej znosi obciążenia związane z ruchem kołowym niż nawierzchnia Krakowskiego Przedmieścia. Tym bardziej, że na Miodowej ruch jest bardziej intensywny – jeździć nią mogą pojazdy prywatne.

Z czego wynika taka różnica w wytrzymałości między Miodową a Krakowskim Przedmieściem? Głównie z zastosowanej technologii. Krakowskie Przedmieście przeszło w 2008 roku generalny remont – to dzięki niemu zawdzięczamy dzisiejszy charakter ulicy. Już w 2015 roku wymieniona została podbudowa i przełożony bruk – na odcinku do Senatorskiej do Królewskiej. Prace te były jednak doraźne i potrwały kilka dni.

Rok później – w ramach przygotowywania dokumentacji projektowej dla ul. Miodowej – ZDM zlecił także badania stanu nawierzchni i podbudowy na Krakowskim Przedmieściu. W 2017 rozpoczął się remont przystanków i przejścia dla pieszych przy Uniwersytecie Warszawskim. Niedługo później wystartowały prace na ul. Miodowej. W obu przypadkach bruk został ułożony na betonowej podbudowie i połączony spoiwem na bazie żywicy epoksydowej.

Podsumowując: zastosowane na ul. Miodowej i przystankach rozwiązanie sprawdziło się – dlatego taka sama technologia wykorzystana została, w 2019 roku, na Krakowskim Przedmieściu i fragmencie Nowego Światu (od ul. Świętokrzyskiej do ul. Królewskiej). Całość została ponadto zabezpieczona cementową zaprawą betonową.