W jakie MEGA autobusy elektryczne celuje Częstochowa? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MEGA chce zakupić Gmina Miasto Częstochowa?
2. Jakie są główne kryteria oceny ofert w przetargu na dostawę tych autobusów?
3. Jaki jest minimalny wymóg dotyczący pojemności magazynów energii w oferowanych autobusach?

Punktacja ofert

Zamawiający wyróżnił osiem kryteriów oceny ofert, które nie dzielą się na kolejne podkryteria:

• cena – 60 pkt,
• gwarancja na układ napędowy na okres 120 miesięcy lub dłuższy – 10 pkt,
• gwarancja na magazyny energii elektrycznej na okres 120 miesięcy lub dłuższy –10 pkt,
• największa pojemność znamionowa magazynów energii elektrycznej – 5 pkt,
• największa pojemność pasażerska – 5 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 5 pkt,
• zaoferowanie systemu ostrzegającego kierowcę w sposób wizualny i dźwiękowy o możliwej kolizji czołowej z pieszymi lub pojazdami lub obiektami stałymi i inicjującego automatyczne hamowanie ograniczające skutki ewentualnej kolizji spowodowanej brakiem reakcji kierowcy – 3 pkt,
• pionowy i poziomy podział poszyć bocznych – 2 pkt.

Specyfikacja techniczna

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 17,5 m do 18,5 m i wysokości maksymalne 3,4 m. Jednostką napędową mają być silniki centralne lub silniki elektryczne umieszczone w piastach mostu napędowego o sumarycznej mocy zapewniającej trakcje autobusu, podobną do autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy wyposażony w silnik Diesla, jednak nie mniejszej niż 230 kW. Autobusy mają być wyposażone w magazyn energii o pojemności minimum 530 KWh. Ładowanie magazynów energii elektrycznej odbywać się będzie w zajezdni autobusowej MPK w systemie plug-in z ładowarek o mocy 150 kW każda (jedna ładowarka dedykowana do jednego autobusu), zapewniającej pełne naładowanie magazynu energii elektrycznej podłączonego do ładowarki autobusu w czasie nie większym niż 1 h na każde 120kWh energii nominalnej zainstalowanej w pojeździe.

Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje drzwi w układzie 2-2-2-2. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB oraz klimatyzacja. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego o ergonomicznym kształcie, odpornych na „graffiti”, łatwych do utrzymania w czystości. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być „miękkie”, w wykonaniu łatwo wymienialnym. Miejsce pracy kierowcy to przeszklona kabina kierowcy typu zamkniętego lub półzamkniętego, zabezpieczona przed zjawiskiem oślepiania kierowcy.

Kto ma przewagę?

Dotychczasowym dostawcą autobusów elektrycznych dla MPK był Autosan. Tym razem będzie jednak inaczej, bowiem producent z Sanoka nie ma w swojej ofercie przegubowych elektrobusów. Co ciekawe, SWZ jest liberalne, zaś kryteria oceny ofert – dają kosmetyczną przewagę marce MAN (z uwagi na systemy bezpieczeństwa). Spodziewamy się minimum dwóch ofert. Nie będziemy jednak zaskoczeni jeśli będzie ich więcej. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 23 września.

System informacji pasażerskiej to tablice elektroniczne zewnętrzne „diodowe” wysokiej jaskrawości w kolorze białym, wyposażone w układ ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków natężenia oświetlenia zewnętrznego. Do tego, wewnątrz znajdzie się tablica LCD, zamontowana na szybie bocznej, wyświetlająca numer linii, kierunek docelowy, pełny przebieg trasy z zaznaczeniem aktualnego przystanku, aktualny czas i datę oraz inne informacje zdefiniowane przez zamawiającego.

Przetarg można śledzić na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-5efd3557-0281-4ed0-8f36-65d57cb81dc9