W jakie elektrobusy celuje MZK Malbork? Analiza SWZ

Punktacja producentów

Zamawiający wybierze najlepszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), kryteriów technicznych (40%).

Wśród kryteriów technicznych, zamawiający preferuje:

• gwarancję całopojazdową dłuższą niż 60 miesięcy – 6 pkt,
• gwarancję na magazyn energii większą niż 96 miesięcy – 9 pkt,
• gwarancję na stacje ładowania – równą lub większą od 60 miesięcy – 6 pkt,
• zużycie energii elektrycznej do 1,00 kWh/km – 5 pkt,
• zastosowane rozwiązanie w zakresie konstrukcji nośnej spełnia wymagania wytrzymałości ich konstrukcji nośnej zgodnie z Regulaminem 66 EKG ONZ – 5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 29 EKG ONZ – 2 pkt,
• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych karoserii – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium – 4 pkt,
• nominalną pojemność magazynów energii – co najmniej 280 kWh – 3 pkt.

Jakie elektrobusy?

Nowe elektrobusy dla Malborka będą miały długość od 8,5 do 10,0 m, a wysokość max. 3,4 m. Wejście na ich pokład odbędzie się poprzez dwoje drzwi w układzie 1-2-0 lub 2-2-0. Oferowane autobusy muszą posiadać niską podłogę bez stopni poprzecznych pomiędzy I a II drzwiami oraz bezstopniowe wejście we wszystkich drzwiach. Zamawiający dopuszcza rozwiązanie napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc sumaryczna ma wynosić minimum 160 kW. Autobusy będą wyposażone w układ odzyskiwania energii działa w trakcie hamowania pojazdu uruchamiany przez naciśnięcie pedału hamulca lub dźwignią umieszczoną pod kierownicą przez kierowcę. Baterie mają być przystosowane do szybkiego ładowania mocą 200 kW o pojemności nie mniejszej niż 260 kWh. Elektryki mają być przystosowane do ładowania pantografem odwróconym. Dodatkowo będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in.

W przestrzeni pasażerskiej przewidziano siedzenia o budowie modułowej, montowane do ścian bocznych, podestów lub nadkoli autobusu, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia. Z kolei stanowisko pracy kierowcy to pełna kabina kierowcy (wydzielona), klimatyzowana, wyposażona w patentowe zamykane drzwi z otworami do komunikacji w szybie drzwi oraz okno do sprzedaży biletów.

Zamawiający wymaga, aby autobusy posiadały elektroniczne tablice prezentujące treść na zewnętrz pojazdu, wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego, zapewniające doskonałą czytelność (pod względem jasności i kontrastu) w każdych warunkach atmosferycznych. Dodatkowo, wewnątrz znajdzie się diodowa tablica LED, świecąca w kolorze czerwonym, umożliwiająca wyświetlanie informacji w jednym lub dwóch wierszach, umieszczona nad przejściem, centralnie w osi pojazdu lub na ścianie kabiny kierowcy.

Ponadstandardowym wyposażeniem elektrobusów będzie system zliczania potoków pasażerskich – system nie wymagający obsługi przez kierowcę, powinien posiadać możliwość rozróżnienia pasażerów wchodzących i wychodzących przez wszystkie drzwi pasażerskie. Oprócz tego, autobusy będą wyposażone w dwa porty USB.

Nasz typ

Gdy mowa o przetargu na MIDI elektrobusy, ładowane przez plug-in i odwrócony pantograf to na myśl przychodzi przede wszystkim jeden producent – Solaris. Nowe elektrobusy mają być m.in. energooszczędne, a kryterium to spełniają autobusy producenta z Bolechowa. Zamawiający czeka na oferty od wykonawców do dnia 6 grudnia.