Volvo Buses i Siemens razem na rzecz elektrobusów

 

Volvo Buses i Siemens już dostarczyły pierwszy, kompletny autobusowy e-system dla Hamburga. Składa się on z trzech hybrydowych autobusów Volvo 7900H oraz czterech elektrycznych stacji ładowania. Innowacyjna trasa nr 109 ruszyła w grudniu 2014 r. Z kolei w tym roku, elektryczne hybrydy oraz infrastruktura do ich ładowania pojawią się w dwóch szwedzkich miastach: Göteborgu i Sztokholmie. Wcześniejsze testy wykazały, że autobus Volvo Hybrid Electric umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla nawet o 75%, w porównaniu z autobusami Euro 6 z silnikiem wysokoprężnym. Całkowite zużycie energii jest zmniejszone o 60%. Volvo 7900 Hybrid Electric Autobus kursuje w trybie elektrycznym średnio 70% trasy, ciche i wolne od emisji. Ładowanie na stacjach końcowych trwa do 6 minut.

Volvo Buses jest liderem w dziedzinie elektromobilności w Europie. Pierwszy autobus hybrydowy został wyprodukowany w 2009 r. , a do dzisiaj firma dostarczyła ponad 5000 szt. tego typu pojazdów do 21 krajów. Na razie sztandarowym e-projektem Volvo jest Hamburg, gdzie na trasie Innovation Route 109 jeżdżą pierwsze elektryczne hybrydy Volvo. Oprócz nich, na linii również testowane są hybrydowe autobusy Volvo z silnikiem diesla, zarówno w wersji przegubowej, jak i 12-metrowej, oraz bateryjne pojazdy innych producentów. Różne rodzaje i tryby napędów dla zrównoważonych autobusów przyszłości testowane są równolegle i w takich samych warunkach. Eksploatowane są tutaj także konwencjonalne autobusy z silnikiem diesla jako odniesienie w naukowym porównaniu innowacyjnych koncepcji napędowych. Trasa Innovation Route 109 biegnie od Terminalu Autobusów Elektrycznych niedaleko Dworca Głównego w Hamburgu do ostatniego przystanku znajdującego się na podziemnej stacji w Alsterdorf. Około 10-kilometrowa trasa jest odpowiednia dla elektrycznych hybryd Volvo, które są wyposażone w przełomową technologię 'plug-in’ pozwalającą pokonać na elektrycznym napędzie co najmniej siedem kilometrów. ‎Ładowanie odbywa się na końcowym przystanku za pomocą pantografu, który jest zintegrowany ze stacją ładowania. Po zaparkowaniu autobusu, pantograf zamontowany na maszcie stacji jest obniżany (po naciśnięciu przycisku przez kierowcę) i dotyka dwóch szyn, które znajdują się na dachu pojazdu. Cały proces ładowania trwa jedynie sześć minut. Litowo-jonowy żelazowo-fosforanowy akumulator dostarcza silnikowi elektrycznemu (150 kW) mocy. Autobus przejeżdża co najmniej siedem kilometrów tylko na zasilaniu elektrycznym, zanim włączy się agregat diesla Euro 6. Na odcinkach przejechanych jedynie na zasilaniu elektrycznym, autobus jest całkowicie bezemisyjny i bardzo cichy: poziom hałasu w pobliżu Volvo 7900 można porównać do poziomu hałasu w przypadku normalnej rozmowy. Elektryczna hybryda Volvo 7900 oferuje również dużą elastyczność wykorzystania: w wybranych obszarach może poruszać się jedynie na zasilaniu elektrycznym, a na regularnych trasach może być wykorzystywana jako autobus hybrydowy. Technologia wykorzystana w elektrycznym autobusie hybrydowym jest taka sama, jak sprawdzona technologia w hybrydzie Volvo 7900 z silnikiem diesla – co zapewnia wysoki poziom dostępności. Wszystkie tego typu pojazdy produkowane są w fabryce Volvo we Wrocławiu.