Tylko Solaris w MIDI przetargu Dęblina na pierwsze autobusy elektryczne

Spis treści:

1. Jakie autobusy elektryczne zamawia Miasto Dęblin?
2. Jaki jest całkowity koszt oferty złożonej przez Solaris Bus & Coach?
3. Jakie dodatkowe elementy zostaną dostarczone wraz z autobusami?

Kryteria oceny ofert

Do kryteriów technicznych Dęblin zastosował następujące rozwiązania:

• spełnienie regulaminów: R29 w zakresie osób przebywających w kabinie pojazdu, R66 w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich, R93 w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu, R118 w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym – 10 pkt,
• materiał konstrukcyjny szkieletu, nadwozia, ramy – profile ze stali odpornej na korozję (PN-EN 10088) lub stali o zwiększonej odporności na korozję – 10 pkt,
• 8 miejsc dostępnych z niskiej podłogi – 5 pkt,
• pojemność banku energii – 250 kWh – 15 pkt.

To pokazuje, że miasto dość sztywno sformułowało wymogi SWZ, które nie są do przeskoczenia dla niektórych wykonawców. Mowa tu np. o panelach bocznych odkręcanych i zabudowie baterii na dachu. Do tego, premiowanie spełnienia szeregu regulaminów w zakresie bezpieczeństwa ogranicza zakres potencjalnych wykonawców w zasadzie chyba tylko do jednego producenta.

I to znalazło potwierdzanie w otwarciu ofert w dniu 12 lipca, do którego podeszła tylko firma Solaris Bus & Coach. Zaoferowała ona w Dęblinie sumę na 9.047.880,00 PLN brutto / 7.356.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt modelu Urbino 9 LE electric na poziomie 3.678.000 PLN netto. Sporo, ale najprawdopodobniej dochodzi do tego długa gwarancja.

Z kolei kwota przeznaczona na realizację zamówienia to 8.888.889,00 PLN brutto. Czyli mamy przekroczenie, ale nie jest ono duże, dlatego spodziewamy się wyboru oferty Solarisa jako najkorzystniejszej. Teoretycznie powinno to nastąpić według dwóch kryteriów:

• ceny (60%),

• rozwiązań technicznych (40%).

Elektryczne średniaki

MIDI elektrobusy mają mieć długość od 8,9 do 9,5 m, a ich wysokość nie może przekraczać 3,4 m. Autobusy muszą przewieźć minimum 55 osób, z czego 23 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów odbędzie się przez dwoje drzwi w układzie 1-2-0. Miasto chce, aby autobusy posiadały poszycie boczne pod linią okien z panelami odkręcanymi i dzielonymi w pionie.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika lub silników ma wynosić minimum 150 kW.  Zamawiający dopuszcza rozwiązania, w których energia elektryczna może być magazynowana w bateriach trakcyjnych (akumulatorach), superkondensatorach albo innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Deklarowany zasięg ilości zmagazynowanej energii w pojeździe powinien umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) przy zasilaniu elektrycznym, minimum 320 km, bez doładowywania baterii przy normalnym wykorzystaniu wszystkich urządzeń znajdujących się na pokładzie autobusu w zimowych warunkach drogowych Dęblina. Wymagana minimalna, dostępna (użyteczna) przez cały okres gwarancji, pojemność baterii (akumulatorów) trakcyjnych to 350 kWh. Miasto chce, aby baterie były zabudowane na dachu i w tylnej części pojazdu.

Miejsce pracy kierowcy to kabina całkowicie zabudowana z drzwiami zamykanymi na zamek elektromagnetyczny lub mechaniczny na zamek patentowy, z możliwością zablokowania drzwi od wewnątrz. Zabudowa kabiny nie może przeszkadzać w korzystaniu przez pasażerów z pierwszych drzwi. W przestrzeni pasażerskiej wymogiem jest niska podłoga na całej długości autobusu, przy czym zamawiający dopuszcza podest (stopnie) za drzwiami drugiego wejścia. Pasażerowie pojadą na fotelach o budowie modułowej, profilowanych. Stelaże i uchwyty foteli będą wykonane z tworzywa wandaloodpornego z zabezpieczeniem pleców siedzeń przed podpalaniem i rysowaniem. Siedzenia będą dostępne w wersji tzw. „półtora” dla matki z dzieckiem.

Pojazdy będą wyposażone w tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, posiadające układ automatycznej, ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego oraz w jedną wewnętrzną tablicę informacyjną LCD. W tablicach kierunkowych zamawiający wymaga czcionki w kolorze białym.

Sztywne zapisy SWZ

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-172943b5-1c01-11ef-a7c1-72acb4a2af8f