Trzy wyzwania Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych

Trzy wyzwania

Podczas spotkania, zarząd Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych przedstawił najważniejsze trzy wyzwania, z jakimi zmierzy się branża  najbliższym czasie. To:

• zmiany prawne, czyli wejście inteligentnych tachografów drugiej generacji;

• problem osobowy – czyli permanentny brak kierowców  i mechaników;

• coraz większa liczba przedsiębiorstw z ukraińskim kapitałem rejestrowanych w Polsce;

Te tematy bliżej przedstawił nam Rafał Jańczuk, prezes Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych:

Problemy pierwszy: inteligentne tachografy

Zaczynamy od tachografów, czyli unijnego prawodawstwa. warto zauważyć, że wszelkie zmiany, jakie wprowadza Pakiet Mobilności, są wielkim wyzwaniem dla właścicieli firm transportowych. Najbliższa rewolucja dotyczy obowiązku wymiany tachografu na model inteligentny drugiej generacji. Ma on na stałe zastąpić wykorzystywane dotąd urządzenia analogowe i cyfrowe.

Głównym założeniem tej modyfikacji jest poprawa bezpieczeństwa kierowców. Urządzenia te umożliwiają automatyczny zapis takich zdarzeń, jak: okres rozładunku i załadunku; lokalizację załadunku i rozładunku;  przekroczenie granicy. Co więcej, będzie możliwe zdalne odczytywanie czasu prowadzenia samochodu przez ITD.

Zgodnie z planem, pojazdy zarejestrowane od 21 sierpnia 2023 roku są już seryjnie wyposażone w inteligentne tachografy drugiej generacji. Do końca 2024 roku obowiązek wymiany urządzeń rejestrujących będzie dotyczył wszystkich pojazdów w ruchu międzynarodowym, które dotychczas pracowały z modelami cyfrowymi i analogowymi. Z kolei 20 sierpnia 2025 roku wejdzie w życie kolejny obowiązek – konieczna będzie wymiana inteligentnych tachografów pierwszej generacji na tachografy generacji drugiej.

-„Z tym obowiązkiem zderzymy się do końca przyszłego roku w ramach transportu międzynarodowego. To jest duży koszt i duży kłopot, bo jeden tachograf inteligentny wiąże się z wydatkiem ok. 7000 zł. Dla naszej branży branży jest to zatem spore obciążenie ” – powiedział Rafał Jańczuk, który jednocześnie dodał, że PSPA jako jedyne zwróciło uwagę rządowi na ten problem. Jak na razie Ministerstwo Infrastruktury milczy w tym zakresie

W zakresie zmian w prawie, PSPA zapowiedziało też walkę o zmianę w unijnych zapisach, aby kierowca mógł prowadzić pojazdy powyżej 6 dni po jednym państwie w ramach usług turystycznych.

-„Chcemy, by Unia zezwoliła, aby kierowca autokaru mógł realizować dłuższe przejazdy niż 6 dni z jedną grupą, tak jak do tej pory jest to dozwolone w przewozach międzynarodowych – zapowiedział Rafał Jańczuk.

Problem drugi: Braki kierowców

 Polska branża autokarowa już od kilku lat ma duże problemy kadrowe, przede wszystkim w zakresie kierowców.

-„W ostatnim czasie zauważmy poprawę, ponieważ firmy z branży towarowej mają troszeczkę mniej zleceń i oddają nam to, co nam odebrały w pandemii, czyli kierowców autokarów – powiedział nam Rafał Jańczuk.

Stowarzyszenie zapowiedziało dalszą współpracę z IRU w tym zakresie, które chce obniżenie wieku kierowców ciężarówek do 18 roku życia móc prowadzić pojazdy ciężarowe, natomiast w przypadku autobusów proponowany wiek to 20 lat. Związany z tym kolejny problem, to brak mechaników i braki kadrowe w serwisach 24h.

-„W tej chwili naprawa autobusu w ramach serwisu 24h jest bardzo trudna. Każdy kto korzystał z niego w ostatnim czasie  wie, że wiąże się to z dużymi kłopotami. wynika to z braku mechaników, którzy mogliby po niestandardowych godzinach pracy naprawiać autobusy – zauważył Rafał Jańczuk.

Dodajmy, że cały czas branża turystyczna cierpi na brak nowych i używanych autokarów. Na fabrycznie nowe modle czeka się teraz do dwóch lat.

Problem Trzeci: ukraińscy przewoźnicy w Polsce

Stowarzyszenie rozmawiało też w Arłamowie o dynamicznym rozwoju się ukraińskich firm na rynku polskim.

-„Bardzo dużo firm z Ukrainy rejestruje swoje oddziały w Polsce, co stanowi dla nas spory problem, gdyż stanowią oni dla nas silną konkurencję. Będziemy monitorować te temat i współpracować tym zakresie z GITD czy PIP. Na ten ten moment też postanowiliśmy nie przyjmować ukraiński firm w poczet członków stowarzyszenia – podsumował branżowe problemy Rafał Jańczuk.