Trzech chętnych na dostawę 80 elektrobusów dla MZA Warszawa. Irizar najtańszy

Spis treści:

1. Jakie kryteria będą brane pod uwagę przy ocenie ofert w przetargu na dostawę elektrobusów dla MZA Warszawa, i które z nich mają największe znaczenie?
2. Jakie parametry techniczne muszą spełniać autobusy elektryczne MAXI i MEGA, aby spełnić wymagania przetargu MZA?
3. Która firma złożyła najtańszą ofertę na autobusy elektryczne w obu zadaniach, i jaka była różnica cenowa między ofertami?

Punktacja producentów

Zanim przejdziemy do omówienia ofert, przypomnijmy jak MZA punktowało wykonawców. W obu zadaniach przewoźnik wyodrębnił następujące kryteria oceny ofert – cenę (70%), ekologię (19%), liczbę roboczogodzin w okresie 10 lat (7%), parametry techniczne (4%). W podkryteriach ekologii i parametrach technicznych MZA preferowało następujące rozwiązania:

• największy gwarantowany zasięg – 10 pkt,
• trwałość baterii trakcyjnych do poziomu niemniejszego niż 70% pojemności w stosunku do wartości jej początkowej w okresie od 11 roku do 15 roku eksploatacji – 5 pkt,
• panele fotowoltaiczne, umieszczone na dachu, włączone w instalację elektryczną autobusu o mocy powyżej 1 kWp – 2 pkt,
• wykorzystanie wyłącznie energii elektrycznej pochodzącej z baterii trakcyjnych do zapewnienia komfortu termicznego gdy pojazd jest uruchomiony oraz z wykorzystaniem wyposażenia w dodatkowy zdalnie sterowany system przygotowania komfortu termicznego w pojeździe z wykorzystaniem energii elektrycznej uzyskiwanej podczas ładowania – 2 pkt,
• liczba miejsc pasażerskich 90 (130 – zadanie MEGA) lub większa – 2 pkt,
• poszycia zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym, podzielonym dodatkowo poziomo na część górną i dolną – 1 pkt,
• autobus, w którym nie występuje konieczność zabezpieczania antykorozyjnego profili zamkniętych i przestrzeni wewnętrznych nadwozia w całym okresie eksploatacji – 1 pkt.

Trzech chętnych

Miejski przewoźnik postanowił zrezygnować z kryterium najniższego zużycia energii. W dalszym ciągu jednak stawiał na inne parametry, które mają znaczenie przy kosztach eksploatacji autobusów. Na tak postawione wymagania swoje oferty przedstawiły trzy firmy.

W zadaniu nr 1 (autobusy MAXI) oferty złożyli:

• Solaris Bus & Coach – cena 97.785.000,00 PLN brutto/ 79.500.000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 12 electric na poziomie 2.650.000,00 PLN netto,
• Busnex Poland – cena 91.238.940,00 PLN brutto/ 74.178.000,000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Yutong U12 na poziomie 2.472.600,00 PLN netto,
• Irizar e-mobility – cena 84.115.395,00 PLN brutto/ 68.386.500,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Irizar ie bus 12 na poziomie 2.279.550,00 PLN netto.

Z kolei w zadaniu nr 2 (MEGA) wpłynęły dwie oferty – od:

• Solaris Bus & Coach – cena 227.550.000,00 PLN brutto/ 185.000.000,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 18 electric na poziomie 3.700.000,00 PLN netto,
• Irizar e-mobility – cena 222.460.875,00 PLN brutto/ 180.862.500,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Irizar ie bus 18 na poziomie 3.617.250,00 PLN netto.

I jeszcze budżet. MZA poinformowało, że ma przygotowane sumy:

• na zadanie 1 – 101.519.280,00 PLN brutto,
• na zadanie 2 – 226.873.500,00 PLN brutto.

W obu zadaniach najtańszą ofertę złożył Irizar. O ile w części MAXI różnice cenowe są dość duże i tutaj Irizar jest już bardzo bliski zwycięstwa, o tyle w zadaniu MEGA różnica cenowa do Solarisa nie jest już tak znacząca. Prawdopodobnie jednak szykuje nam się debiut nowej marki w taborze MZA Warszawa. Przypomnijmy, że autobus marki Irizar jeździ po warszawskich ulicach w ramach testów.

Przetarg MZA można śledzić na stronie: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/447971/zakup-i-dostawa-30-szt-autobusow-elektrycznych-klasy-maxi-12m-i-50-szt-autobusow-przegubowych-18m

Wymagania dla autobusów „High Energy”

Autobusy elektryczne „High Energy” mają mieć długość odpowiednio od 11,8 do 12,2 m (MAXI) i od 17,5 do 18,2 m (MEGA). Pojazdy mają umożliwić przewóz dla minimum 80 (110 – w autobusach MEGA) pasażerów. Autobusy mają być napędzane przez silnik elektryczny centralny. Maksymalna moc netto silnika lub zespołu silników ma być nie mniejsza niż 160 kW (240 kW). Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach litowo-jonowych o pojemności użytkowej min. 420 kWh (600 kWh). Baterie będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in.

MZA ma rygorystyczne wymagania względem siedzeń pasażerskich. Fotele mają mieć ściśle określone nachylenie – tj. siedzisko z minimalnym spadkiem siedziska ku części tylnej o 4° i z odpowiednio nachylonym oparciem – minimalne pochylenie oparcia ma wynosić 17°. Pokrycie foteli będzie wykonane ze skóry ekologicznej posiadające wierzchnią stronę fakturowaną (zapobiegającą ześlizgiwaniu się z fotela) lub z tapicerki materiałowej. Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Zamawiający chce, aby nowe elektrobusy były wyposażone w systemy bezpieczeństwa, wspomagające jazdę kierowcy – np. ADAS, MOIS, REIS, DDAW.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się tablice – monitory LCD. Chodzi o tablice podsufitowe – których zadaniem będzie wyświetlanie nazwy krańca, do którego zmierza pojazd, trasy przejazdu (ulice z przystankami) oraz reklam i ogłoszeń w dolnej części. Do tego dojdą tablice boczne (o przekątnej minimum 37 cali) wyświetlające trasę przejazdu, prezentowaną w zdefiniowanym układzie graficznym, a także informacje o czasie przejazdu pomiędzy bieżącym przystankiem a każdym kolejnym na trasie.