Transgór z jedną ofertą na trzy pierwsze autobusy elektryczne. Od Solarisa

Rozkład jazdy:

1. Jakie kluczowe wymagania techniczne muszą spełniać autobusy elektryczne w przetargu Transgóru?
2. Ile punktów można uzyskać za poszczególne kryteria techniczne i które z nich były najważniejsze?
3. Jaką ofertę złożył Solaris Bus & Coach w przetargu na dostawę trzech autobusów elektrycznych?

Co chciał Transgór?

Zanim przejdziemy do oferty, przypomnijmy co chciał kupić Transgór. Wśród kryteriów technicznych zamawiający przyznawał najwięcej punktów za:

• nominalna (energetyczna) pojemność magazynów energii – powyżej 401 kWh – 10 pkt,
• całkowita wysokość autobusu do 3200 mm – 10 pkt,
• silnik centralny – 10 pkt,
• autobus konstrukcyjnie przygotowany do ładowania pantografowego – 10 pkt,
• zastosowanie przetwornicy wysokiego napięcia w technologii SiC – 10 pkt,
• podział szyby przedniej pionowo w osi pojazdu na lewą i prawą stronę plus osobna szyba tablicy kierunkowej – 10 pkt,
• zastosowanie ogrzewania dodatkowego zasilanego gazem CNG – 10 pkt,
• spełnienie regulaminu R 118 i R 100 – 10 pkt, spełnienie regulaminu R 29 i R66 i R 93 – 10 pkt,
• konstrukcja szkieletu ze stali nierdzewnej – 10 pkt.

Jak widać powyżej, Solaris mógł liczyć na 90 pkt technicznych ze 100 pkt możliwych, bowiem tylko producent z Bolechowa stosuje w elektrobusach przetwornicę SiC oraz agregat CNG, czy też konstrukcję szkieletu ze stali nierdzewnej. Te różnice punktowe to spora przewaga nad konkurencją, dlatego od początku „jamnik” był faworytem w tym postępowaniu. I to się potwierdziło.

Jedna oferta

14 stycznia tylko Solaris Bus & Coach złożył ofertę w Mysłowicach o następujących parametrach:.

• Cena brutto: 10.701.000,00 PLN
• Cena netto: 8.700.000,00 PLN
• Cena jednostkowa netto na elektrobus Urbino 12 electric: 2.900.000,00 PLN

Nie wiemy, jaki był budżet, natomiast formalnie komisja przetargowa wybierze najkorzystniejszą ofertą na podstawie trzech kryteriów:

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m, a wysokość max. 3,3 m. Autobusy muszą posiadać drzwi w układzie 2-2-2, otwierane do wewnątrz. Pojazdy powinny zapewnić przejazd dla minimum 75 pasażerów, z czego co najmniej 25 miejsc to miejsca siedzące. Konstrukcje mają być napędzane silnikiem elektrycznym (centralnym) o mocy od 160 kW do 250 kW lub silnikami zabudowanymi w osi napędowej (portalowej) o łącznej mocy do 240 kW. Układ napędu musi odzyskiwać energię hamowania i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów. Magazyn energii elektrycznej musi zapewnić bezawaryjną eksploatację w okresie min. 140 miesięcy i utrzymywać pojemność użytkową baterii na poziomie minimum 80% wartości nominalnej (początkowej). Pojemność magazynu energii ma wynosić min. 350 kWh. Autobusy mają być dostosowane do ładowania magazynów energii w systemie plug-in.

Miejsce pracy kierowcy to pełna przeszklona kabina kierowcy, oddzielająca kierowcę od pasażerów i przystosowana do sprzedaży biletów. Pojazdy wyposażone będą w klimatyzację kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach wykonanych z tworzywa, łatwych do utrzymania w czystości, tapicerowanych na całej powierzchni tkaniną o trójwymiarowej strukturze, wzmacniającej przyczepność i zapobiegającej ześlizgiwaniu się z powierzchni siedzenia, wykazującej się zdolnością absorpcji wilgoci. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB.

W przypadku tablic kierunkowych zewnętrznych, zamawiający wymaga tablic elektronicznych z kolorem diod bursztynowym lub zbliżonym. Wewnątrz znajdzie się tablica w postaci ekranu LCD o przekątnej min. 22 cale, umieszczona pod sufitem. Tablica ta ma być przeznaczona do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez ZKKM.

Przetarg znajduje się na stronie: https://bazakonkurencyjnosci.funduszeeuropejskie.gov.pl/ogloszenia/206168