TPBUS oceni producentów MEGA elektrobusów w 13 kryteriach technicznych. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie są kluczowe kryteria oceny ofert w przetargu TPBUS na autobusy elektryczne?
2. Jakie rozwiązania techniczne premiuje zamawiający, a które mogą faworyzować konkretne marki?
3. Którzy producenci mają największe szanse na wygranie tego przetargu i dlaczego?

Kryteria oceny ofert

Kryteria oceny ofert przedstawiają się one następująco: cena (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjne (30%), gwarancja (10%). W kryteriach technicznych najwięcej punktów można zdobyć za:

• łączną liczbę pasażerów powyżej 120 – 10 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę w autobusach dwóch osi napędowych – 10 pkt,
• zaoferowanie pojazdów zapewniających zamawiającemu wybór jednego z 5 predefiniowanych ustawień parametrów łagodnego startu podczas użytkowania pojazdu (w funkcji moment obrotowy w czasie od ruszenia pojazdu), dostępu przez zabezpieczony interfejs użytkownika lub oprzyrządowanie diagnostyczne – 5 pkt,
• zaoferowanie pojazdów wyposażonych w dodatkową sygnalizację świetlną otwartych klap ładowania akumulatorów trakcyjnych – 5 pkt,
• zaoferowanie systemu zarządzania temperaturą wyposażonego w pompę/pompy ciepła CO2 – 5 pkt,
• zaoferowanie autobusów spełniających wymogi odnoszące się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów, na podstawie homologacji palności typu pojazdu zgodnie z regulaminem nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ), potwierdzone dokumentem wystawionym przez jednostkę upoważnioną do certyfikowania w danym zakresie – 10 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę w autobusach rozwiązania, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej przed pojawieniem się ognia – 5 pkt,
• zaoferowanie autobusów spełniających wymogi Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego potwierdzone dokumentem wystawionym przez jednostkę upoważnioną do certyfikowania w danym zakresie – 10 pkt,
• zaoferowanie autobusów spełniających wymogi Regulaminu nr 93 EKG ONZ – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu, potwierdzone przez niezależną, certyfikowaną jednostkę badawczą, upoważnioną do wykonywania badań homologacyjnych, po przeprowadzeniu badania oferowanego typu pojazdu w zakresie i w sposób określony w Regulaminie nr 93 EKG ONZ – 5 pkt,
• zaoferowanie pojazdów wyposażonych w pulpit kierowcy z całościowym wyświetlaczem elektroniczny z cyfrowym prędkościomierzem – 5 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę w autobusach dzielonej pionowo szyby czołowej – 10 pkt,
• zaoferowanie przez dostęp do danych w trybie on-line poprzez integrację z użytkownym przez zamawiającego systemem zarządzania transportem publicznym ITS-MUNICOM – 5 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę w okresie gwarancji całopojazdowej wskaźnika gotowości technicznej obliczanej za okres kwartalny dla każdego pojazdu z osobna na poziomie: min. 95% – 15 pkt.

Specyfikacja techniczna

Zamawiane autobusy mają mieć długość 18 m, z dopuszczeniem tolerancji +/-25 cm, wysokość max. 3,5 m. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć próg wejścia. Wymiana pasażerów odbędzie się w autobusach solowych przez czworo drzwi w układzie 2-2-2-2. Zawieszenie osi przedniej to sztywna belka. Zamawiający jednak dopuszcza zawieszenie niezależne przedniej osi, z zastosowaniem na wszystkich osiach drążków stabilizacyjnych.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc (łączna) uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Zamawiający nie dopuszcza zabudowy wieżowej silnika. Autobusy mają być wyposażone w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry, wykorzystujący ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacja.

Energia elektryczna ma być magazynowana w akumulatorach lub superkondensatorach (lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów), które będą ładowane z ładowarek dostarczonych w ramach innego postępowania (ładowanie mocą do 150 kW). Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe musi umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego i z załączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją) przy zasilaniu elektrycznym w warunkach E-SORT-2 co najmniej 250 km, bez doładowywania baterii. Ładowanie baterii będzie się odbywać poprzez złącze typu plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy ma być odporne na uderzenia. Kabina kierowcy będzie zabudowana z oszklonymi drzwiami wewnętrznymi z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Przednie skrzydło drzwi I powinno stanowić osobne wejście do kabiny kierowcy – to znaczy kabina powinna być oddzielona od przedziału pasażerskiego w taki sposób, aby obejmowała jedną połówkę pierwszych drzwi. Z kolei siedzenia dla pasażerów mają być w wersji miękkiej, o budowie modułowej montowane bezwzględnie wszędzie tam, gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu. Będą wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB.

Tablice elektroniczne zewnętrzne będą LED-owe w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się: tablice podsufitowe wykonane w technologii LED koloru czerwonego oraz tablica boczna LCD o przekątnej minimum 38 cali, wyświetlająca przebieg trasy i przystanki – tzw. termometr.

Nietypowe rozwiązania techniczne

TPBUS punktuje dość nietypowe rozwiązania techniczne. Przy niektórych z nich trudno wskazać, czy stosuje je tylko jeden konkretny producent. Natomiast pewne jest to, że szyba czołowa dzielona w pionie to rozwiązanie stosowane np. w Solarisach, ale już nie w MAN-ach czy Mercedesach. Z drugiej strony – dwie osie napędowe – to z kolei cechy charakterystyczne Lion’s City 18E i eCitaro G. Z kolei Urbino 18 posiada tylko jedną oś napędową. Jest zatem prawdopodobne, że oferty złożą Solaris i MAN. Czy ktoś jeszcze pojawi się na otwarciu ofert? Musimy poczekać do dnia 12 marca.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://tpbus.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/462260/dostawa-trzech-elektrycznych-autobusow-miejskich