Teplice i osiem nowych trolejbusów Škoda-SOR 32Tr już na liniach

Rozkład jazdy:

1. Ile trolejbusów objął pierwszy etap dostaw do Teplic?
2. Jaki zasięg bez sieci trakcyjnej oferuje Škoda-SOR 32Tr?
3. Kiedy pojazdy rozpoczną regularną obsługę pasażerów?

Nowe trolejbusy dla miejskiego przewoźnika

Škoda Group przekazała Městskiej dopravě Teplice osiem nowych trolejbusów Škoda-SOR 32Tr, kończąc pierwszy etap umowy ramowej obejmującej do 17 pojazdów o łącznej wartości ponad 290 mln CZK. Nowe wozy są w pełni niskopodłogowe i przystosowane do jazdy poza siecią trakcyjną.

„Zakończyliśmy pierwszy etap projektu i cieszy nas, że nastąpiło to tuż przed świętami jako prezent dla mieszkańców Teplic”
Karel Majer, prezes Škoda Electric w Škoda Group

Znaczenie inwestycji podkreślają również władze miasta.

„Nowe pojazdy spełniają wysokie wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa, a technologia hybrydowa umożliwia obsługę także bardziej oddalonych części miasta”
Tomáš Hadviga, zastępca prezydenta Teplic ds. transportu

Dane techniczne

Škoda-SOR 32Tr to w pełni niskopodłogowy trolejbus o długości 12 metrów, dwuosiowy i trójdrzwiowy, o pojemności do 95 pasażerów, w tym 35 miejsc siedzących. Wysokość podłogi przy wszystkich drzwiach wynosi około 340 mm, co ułatwia dostęp osobom starszym, pasażerom z wózkami i osobom z niepełnosprawnościami.

Napęd zapewnia asynchroniczny silnik trakcyjny Škoda o mocy 160 kW, zasilany z sieci 600 V lub 750 V DC. Pojazd umożliwia rekuperację energii i został wyposażony w nowoczesny system diagnostyczny.

Baterie trakcyjne pozwalają na przejazd do 12 km bez sieci trakcyjnej. Ładowanie odbywa się podczas jazdy pod siecią oraz poprzez odzysk energii z hamowania. Wnętrze pojazdów jest w pełni klimatyzowane i wyposażone w system informacji pasażerskiej, monitoring oraz przestrzeń dla wózków dziecięcych i inwalidzkich.

Naszym zdaniem

Dostawa ośmiu trolejbusów Škoda 32Tr to kolejny etap systematycznej modernizacji transportu publicznego w Teplicach. Miasto konsekwentnie inwestuje w bezemisyjny, niskopodłogowy tabor, a elastyczność wynikająca z zastosowania baterii pozwala stopniowo rozszerzać rolę trolejbusów w obsłudze miejskich linii.