Tak wyglądają autobusy Solaris Urbino 10,5 Mild Hybrid dla ŁKA

Do dwóch razy sztuka

Przypomnijmy, że za pierwszym razem kolejarze szukali hybryd klasy MAXI, jednak po złożeniu oferty przez Solarisa z autobusami Urbino 12 hybrid (mocno ponad budżetem) unieważnili całe postepowanie, a następnie zweryfikowali swoje potrzeby.

Za drugim razem postawili już na lżejsze i tańsze hybrydy i to klasy MIDI. A producent z Bolechowa zmierzył się w pojedynku z EvoBus Polska. Pozyskane oferty opiewały na sumy:

• 36.073.440,00 PLN brutto / 29.328.000 PLN netto, co dawało jednostkowy koszt autobusu Mercedes-Benz Citaro K mild hybrid na poziomie 1.466.400 PLN netto;

• 31.930.800,00 PLN brutto / 25.960.000 PLN netto, co dawało jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 10,5 mild hybrid na poziomie 1.298.000 PLN netto.

Z kolei kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia wynosiła niezmiennie 32.000.000 PLN brutto / 26.016.260 PLN netto, co daje cenę jednostkową łódzkiej lekkie hybrydy klasy MIDI na poziomie 1.300.813 PLN netto.

ŁKA wybrało najkorzystniejszą ofertę – czyli Solarisa – na podstawie czterech kryteriów: cena – 60 pkt, gwarancja na cały pojazd – 30 pkt, moc silnika spalinowego – powyżej 190 kW – 8 pkt, liczba miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi – powyżej 7 – 2 pkt.

Dodajmy, że obsługą nowych pojazdów zajmie się PKS Skierniewice

ŁÓDZKIE HYBRYDY

Kontrakt ŁKA oznacza szerokie wejście na rynek modelu Solaris Urbino 10,5 mild hybrid na rynek, który wcześniej (w wakacje) zadebiutował w Mosinie. Teraz Łódzkie zamówiło autobusy klasy MIDI o długości od 10,5 do 11 m. Oferowane konstrukcje powinny być napędzane poprzez silnik spalinowy i elektryczny. Układ napędowy ma być wspomagany w czasie jazdy pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa wynosić będzie co najmniej 14 kW. Pojazdy wyposażone będą w funkcję odzysku i magazynowania energii, która następnie będzie wykorzystana do wspomagania napędu autobusu. Cały układ ma być wyposażony w magazyn energii elektrycznej, zaś pojemność magazynu energii powinna być dobrana tak, aby zmagazynować maksimum energii pochodzącej z odzysku, która następnie będzie wykorzystana do przyśpieszania i ruszania z miejsca pojazdów.

Autobusy będą posiadały kabinę zabudowaną z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami – bezpieczną szybą wandaloodporną, z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer. Fotele pasażerskie powinny być dedykowane do transportu lokalnego, wysokie, miękkie, wyposażone w pas bezpieczeństwa.

Pojazdy mają być wyposażone w tablice elektroniczne, wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze bursztynowym lub białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego wraz z urządzeniem sterującym. Wewnątrz pojawi się monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą odporną na wandalizm, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 37 cali przeznaczony do informacji pasażerskiej.