Szczecin szuka elektrobusów ze sprawdzonymi rozwiązaniami. Analiza SWZ

Ocena ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę w każdej z dwóch części zamówienia na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), zużycia energii (15%), gwarancji całopojazdowej (15%), pojemności magazynu energii (10%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako pozacenowe, Szczecin wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• zużycie energii elektrycznej wg testu SORT 2 – niższe lub równe 1,40 kWh/km (MEGA) oraz 0,90 kWh/km (MAXI)  – 15 pkt,
• gwarancja całopojazdowa wynosząca 72 miesiące – 15 pkt,
• pojemności magazynu energii równa lub wyższa od 200 kWh (MEGA), 140 kWh (MAXI) – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe elektrobusy mają mieć długość od 17,5 do 18,00 m (MEGA) oraz od 11,8 do 12,5 m (MAXI), a wysokość max. 3,35 m. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. Ponadto, zawieszenie winno być pneumatyczne na miechach gumowych, z układem poziomującym, z możliwością zmiany wysokości zawieszenia autobusu ze stanowiska kierowcy. Poszycie zewnętrzne autobusów ma być wykonane z materiałów odpornych na korozję – blachy nierdzewnej, aluminium, tworzyw sztucznych lub z blachy stalowej o podwyższonej jakości zabezpieczonej przeciw korozji w sposób gwarantujący 15 letni okres eksploatacji autobusu.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Elektrobusy muszą posiadać magazyn energii o pojemności min. 180 kWh (MEGA) i 120 kWh (MAXI). Zamawiający wymaga aby magazyn energii stanowiły akumulatory w technologii LTO, superkondensatory lub inne urządzenia. Baterie mają umożliwiać zasięg min. 120 km na jednym ładowaniu. Ładowanie pojazdów ma się odbywać na dwa sposoby. Oczywiście musi być wtyczka plug-in. W tym wypadku zakres mocy ładowania wolnego ma wynosić 120 kW. Do tego dojdą szybkie ładowania pantografowe o mocy 400 kW. Wentylacja naturalna przestrzeni pasażerskiej będzie odbywała się przy pomocy okien przesuwnych z lewej i prawej strony. Ponadto, autobusy będą wyposażone w wentylatory elektryczne i klimatyzację. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano miejsce na wózek inwalidzki i rower, a także wydzielone miejsce dla psa przewodnika. Ponadto, pasażerowie będą mogli naładować swoje telefony w portach USB. Z kolei siedzenia mają być profilowane, miękkie, odporne na zabrudzenia i zniszczenia. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego z możliwością wejścia do niej przez I skrzydło I drzwi. Znajdzie się w niej fotel kierowcy z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, obrotowy, zawieszony pneumatycznie, podgrzewany. W kabinie zostanie zamontowana antyalkoholowa blokada uniemożliwiająca uruchomienie silnika autobusu w przypadku wykrycia alkoholu w wydychanym powietrzu.

Tablice elektroniczne zewnętrzne będą diodowe w kolorze białym lub RGB. Wewnątrz znajdą się tablice o przekątnej 22 cale, wyświetlające informacje (nr linii, nazwy wszystkich przystanków – całą trasę jednocześnie, czas przejazdu między przystankami) w sposób dynamiczny w postaci tzw. termometru.

Bezkonkurencyjny Solaris

O ile kryteria oceny ofert nie wskazują na preferencje zamawiającego, o tyle specyfikacja techniczna i sztywne wymogi SWZ nie pozostawiają złudzeń, że prawdopodobnym zwycięzcą tego przetargu będzie Solaris. Jego konkurenci na starcie nie mogą złożyć oferty, przez wymaganą wysokość autobusów do 3,35 m, wymagane baterie w technologii LTO, wymaganą maksymalną wagę czynnika chłodzącego klimatyzacji i szereg innych rozwiązań, które stosuje tylko Solaris. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 22 maja.

Po więcej informacji o tym przetargu odsyłamy do strony: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-39e9ef91-fb28-11ee-b016-82aaee56c84c