Szczecin akceptuje ofertę Solarisa. Elektryczna czternastka z ZTP 3.0.

Spis treści:

1. Ile miejskich autobusów elektrycznych kupuje Gmina Miasto Szczecin, w tym ile przegubowych MEGA i ile standardowych MAXI?
2. Która firma złożyła najkorzystniejszą ofertę na dostawę autobusów elektrycznych dla Gminy Miasto Szczecin?
3. Jakie były jednostkowe koszty netto oferowanych modeli Urbino 18 electric i Urbino 12 electric przez Solaris Bus & Coach?

Jakich elektrobusów szukał Szczecin?

Przypomnijmy, że Szczecin wybierał najkorzystniejszą ofertę w każdej z dwóch części zamówienia na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), zużycia energii (15%), gwarancji całopojazdowej (15%), pojemności magazynu energii (10%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako pozacenowe, Szczecin wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyznał najwięcej punktów:

• zużycie energii elektrycznej wg testu SORT 2 – niższe lub równe 1,40 kWh/km (MEGA) oraz 0,90 kWh/km (MAXI)  – 15 pkt,
• gwarancja całopojazdowa wynosząca 72 miesiące – 15 pkt,
• pojemności magazynu energii równa lub wyższa od 200 kWh (MEGA), 140 kWh (MAXI) – 10 pkt.

Tylko Solaris

O ile kryteria oceny ofert nie wskazywały na preferencje zamawiającego, o tyle specyfikacja techniczna i sztywne wymogi SWZ nie pozostawiały złudzeń co do prawdopodobnego zwycięzcy przetargu, tj. że będzie nim Solaris. Jego konkurenci na starcie nie mogli złożyć oferty, przez wymaganą wysokość autobusów do 3,35 m, wymagane baterie w technologii LTO, wymaganą maksymalną wagę czynnika chłodzącego klimatyzacji i szereg innych rozwiązań, które stosuje tylko Solaris.

Takie podejście zamawiającego potwierdziło otwarcie ofert z 12 czerwca, kiedy tylko spółka Solaris Bus Coach złożyła ofertę:

• w części I na sumę 42.435.000,00 PLN brutto / 34.500.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt Urbino 18 electric na poziomie 3.450.000 PLN netto,
• w części II na sumę 12.546.000,00 PL brutto / 10.200.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt Urbino 12 electric na poziomie 2,550.000 PLN netto.

Z kolei kwota przeznaczona na realizację zamówienia to:

• w części I: 54.612.000 PLN brutto,
•  w części II: 16.661.826 PLN brutto.

To oznacza, że Solaris spokojnie zmieścił się budżecie (co może oznaczać dodatkowe zakupy ze strony miasta). 22 lipca miasto poinformowało o wyborze najkorzystniejszej oferty – tj. że akceptuje ofertę Solarisa. Zatem do dotychczas eksploatowanych przez SPAK autobusów elektrycznych marki Solaris dołączą kolejne. Tym razem 14.

Specyfikacja techniczna

Nowe elektrobusy mają mieć długość od 17,5 do 18,00 m (MEGA) oraz od 11,8 do 12,5 m (MAXI), a wysokość max. 3,35 m. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. Ponadto, zawieszenie winno być pneumatyczne na miechach gumowych, z układem poziomującym, z możliwością zmiany wysokości zawieszenia autobusu ze stanowiska kierowcy. Poszycie zewnętrzne autobusów ma być wykonane z materiałów odpornych na korozję – blachy nierdzewnej, aluminium, tworzyw sztucznych lub z blachy stalowej o podwyższonej jakości zabezpieczonej przeciw korozji w sposób gwarantujący 15 letni okres eksploatacji autobusu.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Elektrobusy muszą posiadać magazyn energii o pojemności min. 180 kWh (MEGA) i 120 kWh (MAXI). Zamawiający wymaga aby magazyn energii stanowiły akumulatory w technologii LTO, superkondensatory lub inne urządzenia. Baterie mają umożliwiać zasięg min. 120 km na jednym ładowaniu. Ładowanie pojazdów ma się odbywać na dwa sposoby. Oczywiście musi być wtyczka plug-in. W tym wypadku zakres mocy ładowania wolnego ma wynosić 120 kW. Do tego dojdą szybkie ładowania pantografowe o mocy 400 kW. Wentylacja naturalna przestrzeni pasażerskiej będzie odbywała się przy pomocy okien przesuwnych z lewej i prawej strony. Ponadto, autobusy będą wyposażone w wentylatory elektryczne i klimatyzację. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano miejsce na wózek inwalidzki i rower, a także wydzielone miejsce dla psa przewodnika. Ponadto, pasażerowie będą mogli naładować swoje telefony w portach USB. Z kolei siedzenia mają być profilowane, miękkie, odporne na zabrudzenia i zniszczenia. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego z możliwością wejścia do niej przez I skrzydło I drzwi. Znajdzie się w niej fotel kierowcy z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, obrotowy, zawieszony pneumatycznie, podgrzewany. W kabinie zostanie zamontowana antyalkoholowa blokada uniemożliwiająca uruchomienie silnika autobusu w przypadku wykrycia alkoholu w wydychanym powietrzu.

Tablice elektroniczne zewnętrzne będą diodowe w kolorze białym lub RGB. Wewnątrz znajdą się tablice o przekątnej 22 cale, wyświetlające informacje (nr linii, nazwy wszystkich przystanków – całą trasę jednocześnie, czas przejazdu między przystankami) w sposób dynamiczny w postaci tzw. termometru.

Po więcej informacji o tym przetargu odsyłamy do strony: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-39e9ef91-fb28-11ee-b016-82aaee56c84c