SOR rozpoczął produkcję autobusów dla Pragi

W fabryce autobusów SOR w Libchavy już powstają pierwsze autobusy dla firmy DopravníPodnik Praha. Przypomnijmy, że producent dostarczy dla czeskiej stolicy w ciągu najbliższych sześciu lat aż 620 autobusów. Kontrakt obejmuje zakup 465 szt. niskopodłogowego modelu SOR NB 12, 235 niskopodłogowych, przegubowych NB 18 i 20 egzemplarzy niskopodłogowej, hybrydowych wersji przegubowej –NBH 18. Umowa na zakup autobusów została podpisana pod koniec lutego br., a dostawy zostały rozłożone na lata 2008-2014. Więcej o tym zamówieniu można przeczytać na: http://infobus.pl/text.php?from=search&id=23541.

O rozpoczęciu produkcji autobusów NB12 i NB18 dla stolicy Czech, rozmawialiśmy z Janem Cernym z firmy SOR Poland. Oto co nam powiedział:

Tak. Rozpoczęliśmy już produkcję niskopodłogowych autobusów dla Pragi. Przewidujemy, że w tym roku dostarczymy łącznie ok. 90 pojazdów, w tym 60 autobusów typu solo NB 12 oraz 30 egzemplarzy w wersji przegubowej –NB 18.

W odróżnieniu od polskiego rynku w Czechach miejscy przewoźnicy nie zmawiają autobusów miejskich z pełną klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej. Nawet DopravníPodnik Praha nie posiada tak wyposażonych pojazdów. Dlatego nasze autobusy również nie będą posiadały tego typu urządzeń. Oczywiście miejsce kierowcy będzie klimatyzowane –to jest już standard. Co do Wi-Fi to właśnie w ten sposób są przekazywane wszystkie informacje z autobusu na zewnątrz, do centrali dyspozytorskiej przewoźnika.

Wszystkie tablice informacyjne są firmy Busse.

Tak. To jest standardowe wyposażenie w naszych autobusach i dlatego również pojazdy dla DopravníPodnik Praha będą w nie wyposażone.

Praca nad hybrydowym autobusem SOR są mocno zaawansowane. Zakładamy, że pierwsze, drogowe testy prototypowego egzemplarza odbędą się pod koniec br., tak aby już w przyszłym roku dostarczyć pierwsze tego typu pojazdy dla Pragi. Jeżeli chodzi o źródło napędu to postawiliśmy tutaj na sprawdzone rozwiązanie oferowane przez amerykańską firmą Allison, które m.in. jest z powodzeniem stosowane przez firmę Solaris Bus &Coach. W układzie napędowym zastosujemy także silnik firmy Cummins. W obecnej sytuacji nie ma sensu wprowadzać tutaj własnych rozwiązań, a produkt Allisona jest najszerzej stosowanym rozwiązaniem hybrydowym i to na zarówno w Europie, jak i w Ameryce.