Solaris znowu to zrobił! Wygrał „Bus of the Year” innowacyjnym autobusem

Spis treści:

1. Kto wręczył nagrodę „Bus of the Year 2025” dla Solaris Urbino 18 Hydrogen?
2. Jakie pojazdy rywalizowały z Solaris Urbino 18 Hydrogen o tytuł „Bus of the Year 2025”?
3. Ile wynosi czas tankowania Solaris Urbino 18 Hydrogen?

Bus test 2024

Testowanie autobusów zgłoszonych do „Bus of the Year” odbyło się w maju w Kladnie, niedaleko Pragi. O najważniejsze wyróżnienie w branży autobusowej walczyło pięciu znakomitych kandydatów:

• przegubowy Ebusco 3.0,

• MAN Lion’s City 12 E LE,

• Mercedes-Benz eCitaro FCV,

• Solaris Urbino 18 Hydrogen

• VDL Citea LE-122.

Pojazdy korzystały z zajezdni ČSAD MHD Kladno, skąd każdego dnia wyruszały na trasę testową o długości 14,3 km w strefie przemysłowej miasta. Obejmowała ona odcinek podmiejski, kilka przejazdów kolejowych i krótki odcinek z dziurami i wybojami, co stanowiło wyzwanie dla w innym przypadku dość wygodnych pojazdów. Testy hamowania i przyspieszania przeprowadzono osobno, a także pomiary poziomu hałasu wewnątrz.

Patrząc na napędy – tegoroczny Bus Euro Test 2024 obejmował pojazdy o zerowej emisji – od modeli strice bateryjnych poprzez akumulatory plus układu ogniw paliwowych wodorowych po napęd w 100% wodorowy.

Dwa z autobusów opierały się na lekkiej konstrukcji, z akumulatorami zamontowanymi w podwoziu: przegubowy Ebusco 3.0 i VDL Citea LE-122. Ten ostatni, skonfigurowany z niskim wejściem, idzie o krok dalej poza miasto, będąc gotowym do zastosowań podmiejskich, podobnie jak MAN Lion’s City 12 E LE, oba pojazdy mają tylną część z większą liczbą miejsc siedzących, niezbędnych do dłuższych podróży. Mercedes-Benz zaprezentował model eCitaro FCV z pomocniczym systemem wodorowym, podczas gdy Solaris zagrał kartą wodorową ze swoim przegubowym autobusem Urbino 18 z ogniwem Ballard.

Konkurencja była zacięta, ale ostatecznie tylko jeden pojazd otrzymał tytuł Autobusu Roku 2025. A członkowie jury wybrali Solarisa Urbino 18 hydrogen. Tak więc po zdobyciu tytułu „Bus of they Year 2017” z pojazdem bateryjnym Urbino 12 electric, pierwszym elektrobusem w historii konkursu, teraz Solaris dokonuje kolejnej premiery – osiem lat później zdobywając tytuł z pierwszym w historii konkursu autobusem wodorowym.

Solaris Urbino 18 hydrogen

Co podkreśliło jury – wybrany autobus jest najbardziej zbliżony pod względem operacyjnym do tradycyjnego pojazdu z silnikiem diesla – i to zarówno pod względem napędu, jak i autonomii, oferując zasięg ponad 600 km. Dostarczony przez Ballard system FCV ma moc 100 kW i wytwarza moc pokładową, gwarantowaną na ponad 30 000 godzin pracy. Eksploatacja obejmuje szeroki zakres warunków pogodowych, od -30 do +50 stopni C, z zimnym startem od -25 stopni Celsjusza bez konieczności podgrzewania systemu. H2, sprężony do 350 barów w temperaturze 15 stopni Celsjusza, jest przechowywany w ośmiu zbiornikach umieszczonych na dachu, które mają łączną pojemność 51,2 kg.

Osobno pojazd jest wyposażony w baterie trakcyjne Solaris High Power o mocy 60 kWh, zamontowane w środkowej części dachu, służące do magazynowania również energii odzyskanej podczas hamowania. Następnie jest ona wykorzystywana do wspomagania systemu FCV. Silnik elektryczny napędzający autobus przegubowy ma moc 240 kW i maksymalny moment obrotowy 2222 Nm. Będąc zamontowanym centralnie nad tylną osią i praktycznie pchającym pojazd, zapewnia optymalne osiągi jazdy, komfort kierowcy i pasażerów oraz całkiem dobre prowadzenie.

Dzięki modułowej konstrukcji i nowej platformie, opracowanej specjalnie dla autobusów bezemisyjnych, całkowita pojemność transportowa Urbino 18 hydrogen wynosi 140 pasażerów, z czego 52 na miejscach siedzących.

Ważną zaletą napędu wodorowego jest krótki czas tankowania, wynoszący zaledwie 20 minut, co pozwala na przejechanie 600 km bez specjalnego przeszkolenia kierowców. Pojazd może również działać w każdych warunkach pogodowych i temperaturowych, bez wpływu na autonomię. Solaris dostarczył już 200 autobusów Hydrogen, a kolejne 600 jest w trakcie realizacji. Należy zauważyć, że w 2023 roku rynek tego typu pojazdów wynosił 172 sztuki.

Testowany autobus został wyposażony we wszystkie wymagane przez GSR systemy bezpieczeństwa, a także system kamer MobilEye Shield+ zamiast klasycznych lusterek. Wielkopolski producent opracował nową, zoptymalizowaną platformę dla pojazdów bezemisyjnych z nową konstrukcją przedniej części i elektroniki. Brak tylnej wieży silnika pozwala na optymalny rozkład masy na pokładzie, więcej światła i zwiększoną liczbę miejsc siedzących. Wszystkie funkcje związane z systemem wodorowym znajdują się na dachu. Są wyposażone w czujniki i funkcje bezpieczeństwa, w tym zawór RD, który kontroluje przepływ wodoru i uwalnia go do atmosfery w przypadku zidentyfikowania potencjalnych problemów.

coś dla pasażerów

Wnętrze jest starannie wykonane, z dbałością o szczegóły i dobrej jakości materiały. Dwa monitory, umieszczone z przodu i na środku, dostarczają pasażerom przydatnych informacji.

Stanowisko pracy kierowcy jest stylowe, z drzwiami wejściowymi pokrytymi czarnym szkłem i centralnie wyrytym logo Solaris. Nowa cyfrowa deska rozdzielcza jest ergonomicznie zaprojektowana, wnętrze przewiewne, a lusterka wsteczne zostały zastąpione kamerami wideo. Okrągły wyświetlacz przypominający zegar, umieszczony centralnie na desce rozdzielczej, pokazuje kierowcy, czy autobus jest prawidłowo ustawiony na pasie i czy przestrzega ograniczenia prędkości. Osobno cyfrowy ekran umieszczony po prawej stronie kierowcy dostarcza przydatnych informacji o trasie.

Jury doceniło dwukolorowe wnętrze, czerń siedzeń kontrastuje z beżem drewnianej podłogi. Cztery drzwi wejściowe, wykonane ze szkła od góry do dołu, a także szeroka przednia szyba z tyłu przyczyniają się do jasności wnętrza.

Na koniec przedstawiciele jury podziękowali wszystkim producentom, którzy wzięli udział w tegorocznym Bus Euro Test. Wszystkie pojazdy biorące udział w konkursie zaprezentowały najnowocześniejszą technologię i bardzo interesujące cechy konstrukcyjne.

-„Dla nas jest jasne, że technologia elektryczna jest gotowa, aby zrobić krok dalej poza miastami, podczas gdy w transporcie miejskim jest już dostosowana do wszystkich systemów transportowych, przy niskich kosztach operacyjnych i zerowej emisji. Chcielibyśmy również podziękować naszym wieloletnim partnerom, Busworld i ZF, za całe wsparcie logistyczne, a także ČSAD MHD Kladno, tamtejszym władzom publicznym i wszystkim lokalnym partnerom, którzy pomogli naszemu koledze Michalowi Štenglowi z Magazín Transport a Logistika w organizacji testów w tym roku – napisali jurorzy.