Solaris z umową  w Świeradowie na cztery elektrobusy. Po szalonym przetargu

Spis treści:

1. Kto podpisał umowę na zakup autobusów elektrycznych ze Świeradowem-Zdrojem?
2. Ile autobusów elektrycznych zakupi Świeradów-Zdrój?
3. Jakie były kryteria wyboru oferty w przetargu?

szalony przetarg

W dolnośląskim mieście w szranki mogli stanąć niemal wszyscy producenci, bowiem SWZ nie przewidywał wyszukanych wymogów. W walce liczy się niska cena, ale przede wszystkim najniższe zużycie energii elektrycznej. Stąd też mieliśmy w Świeradowie sporą frekwencję i aż cztery oferty. Od:

• Creobus z Redzikowa na sumę 5.129.100,00 PLN brutto / 4.170.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Zonson / Granton na poziomie 2.085.000 PLN netto;

• Solaris Bus & Coach na sumę 5.899.080,00 PLN brutto / 4.796.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Urbino 12 electric na poziomie 2.398.000 PLN netto;

• Busnex Poland na sumę 5.658.000,00 PLN brutto / 4.600.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Yutong E12 na poziomie 2.300.000 PLN netto;

• Huta Stalowa Wola S.A. Oddział Autosan w Sanoku na sumę 6.666.977,61 PLN brutto / 5.420.306,50 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Sancity 12 LFE na poziomie 2.710.153.25 PLN netto.

Zamawiający podał, że kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia wynosi 6.150.000 PLN brutto, czyli wszyscy poza Autosanem się w niej zmieścili.

PODWÓJNY ZWROT AKCJI

Najtańszy był Creobus, który już pewnie „witał się z gąską” i liczył na kolejne (po Łomży, Ciechanowie i Iławie) elektryczną wygraną w Polsce. Stało się jednak inaczej. I to podwójnie!

9 kwietnia zamawiający wybrał najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny dwóch kryteriów:  

• ceny – 60 pkt,

• zużycia energii elektrycznej na 1 km wg SORT 2 – poniżej 0,80 KWh – 40 pkt.

i przyznał następująca punktację:

• Creobus: 80 pkt S
• Solaris Bus & Coach: 93,50 pkt
• Busnex Poland: 95,50 pkt
• Huta Stalowa Wola S.A. / Oddział Autosan: 72,50 pkt

Czyli teraz pierwszy do zwycięstwa był Busnex, ale … jak się okazało to nie był koniec tego postępowania, gdyż Solaris skierował sprawę do Krajowej Izby Odwoławczej.

-„Zamawiający na podstawie wyroku KIO sygn. akt KIO 1325/24 informuje, iż unieważnia czynność wyboru oferty najkorzystniejszej, powtarza czynność badania i oceny ofert, w tym odrzucenie oferty firmy Busnex Poland Sp. z o.o. z powodu: „treść oferty jest niezgodna z warunkami zamówienia {wyrok KIO sygn. akt KIO 1325/24} oraz brak przedłużenia terminu związania ofertą.”

W skrócie: Busnex nie wypełnił zgodnie z wymaganiami formularza ofertowego, gdyż firma utajniła część danych. Natomiast zamawiający zaznaczył wcześniej, że taka praktyka będzie skutkować odrzuceniem. I KIO to potwierdziło, i nakazało odrzucić ofertę Busnex. To pokazuje, że zawsze warto walczyć do końca – 19 czerwca Solaris Bus & Coach podpisał umowę w Świeradowie na dostawę pierwszych gminnych elektrobusów – klasy I kategorii MAXI.

ŚWIERADOWSKIE ELEKTROBUSY

Dwa autobusy solowe mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 31 pasażerów na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów odbywać się ma przez troje drzwi w układzie 2-2-2. Podłoga elektrobusów ma być płaska bez stopni poprzecznych we wnętrzu pojazdu. Wysokość wejścia od powierzchni jezdni powinna wynosić 320-340 mm. Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silników nie może być mniejsza niż 160 kW. Elektrobusy mają być wyposażone w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji. Energia elektryczna może być magazynowana w akumulatorach, które będą ładowane z ładowarek o mocy maksymalnej 120 kW. Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) przy zasilaniu elektrycznym w warunkach SORT-2, co najmniej 180 km. Zamawiający wymaga przy tym, aby pojemność magazynu energii była nie mniejsza niż 400 kWh. Ładowanie baterii ma się odbywać poprzez złącze typu „plug in” – gniazdo CCS Combo 2 umiejscowione w tylnej części (po prawej stronie pojazdu ok.40-50 cm od tyłu pojazdu i ok.50-60 cm od ziemi) z ładowarki zewnętrznej. Ładowanie odbywać się będzie w zajezdni u zamawiającego.

Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się kabina kierowcy, zabudowana z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami.

Z kolei w przedziale pasażerskim znajdą się trzy wejścia USB umożliwiające doładowanie telefonu. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o budowie modułowej montowanych bezwzględnie wszędzie tam gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu. Fotele mają być wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia.

Elektrobusy będą wyposażone w system informacji pasażerskiej, czyli: elektroniczne tablice kierunkowe zewnętrzne LED (kolor diod bursztynowy lub biały) oraz jedną wewnętrzną tablicę informacyjna LCD. Tablicę wewnętrzną stanowić ma monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą odporną na wandalizm, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 37 cali. Gmina Miejska Świeradów-Zdrój poszukuje dostawcy dwóch fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy MAXI oraz dwustanowiskowej stacji ładowania.

Więcej informacji o SWZ na https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-023619c3-9811-11ee-ba3b-4e891c384685