Solaris z umową na dostawę pierwszych autobusów elektrycznych dla Dęblina

Spis treści:

1. Kiedy podpisano umowę na zakup autobusów elektrycznych?
2. Jaki jest koszt kupowanych autobusów?
3. Jaka jest szczegółowa specyfikacja techniczna kupionych elektrobusów?

Czego chciał Dęblin?

Zmawiający szukał autobusów elektrycznych, które najlepiej, żeby spełniały następujące parametry techniczne (które zamawiający punktował najwięcej):

• spełnienie regulaminów: R29 w zakresie osób przebywających w kabinie pojazdu, R66 w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich, R93 w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu, R118 w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym – 10 pkt,
• materiał konstrukcyjny szkieletu, nadwozia, ramy – profile ze stali odpornej na korozję (PN-EN 10088) lub stali o zwiększonej odporności na korozję – 10 pkt,
• 8 miejsc dostępnych z niskiej podłogi – 5 pkt,
• pojemność banku energii – 250 kWh – 15 pkt.

Tylko Solaris  

Miasto dość sztywno sformułowało wymogi SWZ, które nie są do przeskoczenia dla niektórych wykonawców. Mowa tu np. o panelach bocznych odkręcanych i zabudowie baterii na dachu. Do tego, premiowanie spełnienia szeregu regulaminów w zakresie bezpieczeństwa ogranicza zakres potencjalnych wykonawców w zasadzie tylko do jednego producenta.

I to znalazło potwierdzenie w otwarciu ofert w dniu 12 lipca, do którego podeszła tylko firma Solaris Bus & Coach. Zaoferowała ona w Dęblinie sumę na 9.047.880,00 PLN brutto / 7.356.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt modelu Urbino 9 LE electric na poziomie 3.678.000 PLN netto.

Z kolei kwota przeznaczona na realizację zamówienia to 8.888.889,00 PLN brutto. Czyli mieliśmy przekroczenie, ale nie było ono duże. W efekcie 23 sierpnia Dęblin poinformował o akceptacji oferty Solarisa. Producent zdobył łącznie 85 punktów na 100 możliwych. Umowa została podpisana w dniu 30 sierpnia.

Przetarg znajduje się na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-172943b5-1c01-11ef-a7c1-72acb4a2af8f

Elektryczne średniaki

MIDI elektrobusy mają mieć długość od 8,9 do 9,5 m, a ich wysokość nie może przekraczać 3,4 m. Autobusy muszą przewieźć minimum 55 osób, z czego 23 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów odbędzie się przez dwoje drzwi w układzie 1-2-0. Miasto chce, aby autobusy posiadały poszycie boczne pod linią okien z panelami odkręcanymi i dzielonymi w pionie.

Zamawiający dopuszcza rozwiązania napędu poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc silnika lub silników ma wynosić minimum 150 kW.  Zamawiający dopuszcza rozwiązania, w których energia elektryczna może być magazynowana w bateriach trakcyjnych (akumulatorach), superkondensatorach albo innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Deklarowany zasięg ilości zmagazynowanej energii w pojeździe powinien umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) przy zasilaniu elektrycznym, minimum 320 km, bez doładowywania baterii przy normalnym wykorzystaniu wszystkich urządzeń znajdujących się na pokładzie autobusu w zimowych warunkach drogowych Dęblina. Wymagana minimalna, dostępna (użyteczna) przez cały okres gwarancji, pojemność baterii (akumulatorów) trakcyjnych to 350 kWh. Miasto chce, aby baterie były zabudowane na dachu i w tylnej części pojazdu.

Miejsce pracy kierowcy to kabina całkowicie zabudowana z drzwiami zamykanymi na zamek elektromagnetyczny lub mechaniczny na zamek patentowy, z możliwością zablokowania drzwi od wewnątrz. Zabudowa kabiny nie może przeszkadzać w korzystaniu przez pasażerów z pierwszych drzwi. W przestrzeni pasażerskiej wymogiem jest niska podłoga na całej długości autobusu, przy czym zamawiający dopuszcza podest (stopnie) za drzwiami drugiego wejścia. Pasażerowie pojadą na fotelach o budowie modułowej, profilowanych. Stelaże i uchwyty foteli będą wykonane z tworzywa wandaloodpornego z zabezpieczeniem pleców siedzeń przed podpalaniem i rysowaniem. Siedzenia będą dostępne w wersji tzw. „półtora” dla matki z dzieckiem.

Pojazdy będą wyposażone w tablice kierunkowe wykonane w technologii LED, posiadające układ automatycznej, ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego oraz w jedną wewnętrzną tablicę informacyjną LCD. W tablicach kierunkowych zamawiający wymaga czcionki w kolorze białym.