Solaris wygrał kontrakt na 9 autobusów elektrycznych dla MPK Poznań. O 9 pkt.

Spis treści:

1. Ile elektrycznych przegubowych autobusów zamierza kupić MPK Poznań w ramach przetargu, który został dofinansowany z III edycji programu „Zielony Transport Publiczny”?
2. Który producent autobusów złożył najkorzystniejszą ofertę w przetargu na dostawę elektrycznych autobusów przegubowych dla MPK Poznań?
3. Jakie parametry techniczne były premiowane przez MPK Poznań przy ocenie ofert w tym przetargu?

OCZEKIWANIA MPK Poznań

Przypomnijmy, że w przypadku parametrów technicznych MPK premiowało następujące rozwiązania:

• napęd z wykorzystaniem asynchronicznego silnika centralnego – 10 pkt, dwie osie napędowe – 12 pkt, technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego -3 pkt,
• możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 1 pkt,
• największa powierzchnia niskiej podłogi [m2] – 7 pkt, 3-częściowy zderzak przedni –  4pkt,
• spełnienie wymogów odnoszących się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów – 3 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 4 pkt,
• aktywne zawieszenie kompensujące pracę nadwozia podczas jazdy, niwelujące przechyły boczne i wzdłużne pojazdu poprzez zastosowanie amortyzatorów z elektrozaworami regulującymi w sposób automatyczny siłę tłumienia – 2 pkt,
• aoferowanie autobusu spełniającego wymóg zużycia energii elektrycznej E<1,25 kWh/km – 25 pkt,
• baterie trakcyjne o pojemności nominalnej wynoszącej min. 650 kWh i pojemności użytecznej min. 480 kWh – 14 pkt,
• panoramiczna szyba czołowa – 5 pkt, rozwiązanie, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej działającego na zasadzie wykrywania gazów (np. CO) powstających w początkowym etapie reakcji chemicznych wewnątrz cel baterii przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury – 2 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi automatyczne schładzanie baterii w przypadku wykrycia w niej zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 5 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) Jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 1 pkt.

DWIE OFERTY

Co ciekawe, niektóre z tych zapisów premiują rozwiązania stosowane przez Mercedesa w eCitaro G, a niektóre pasują do Solarisa. Dlatego w KIO o ten przetarg walczył MAN, który ostatecznie nie złożył oferty. 18 lipca MPK Poznań otworzyło oferty od dwóch producentów:

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o. – cena 39.951.630,00 PLN brutto/ 32.481.000,00 PLN netto (zamówienie podstawowe), co daje jednostkowy koszt autobusu Mercedes-Benz eCitaro G w wysokości 3.609.000,00 PLN netto, zamówienie opcjonalne – cena 35.512.560,00 PLN brutto,

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – cena 35.045.406,00 PLN brutto/ 28.492.200,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 18 electric w wysokości 3.165.800,00 PLN netto, zamówienie opcjonalne – cena 31.151.472,00 PLN brutto.

Z kolei kwota jaką MPK ma przygotowaną na nowe autobusy z zamówienia podstawowego to 36.531.000,00 PLN brutto. W niej zmieścił się tylko Solaris i to wielkopolski producent od razu był najbliżej zwycięstwa.

Potwierdziła to komisja przetargowa, która oceniła oferty na podstawie:

• ceny (72%),
• właściwości techniczno-eksploatacyjnych (10%),
• warunków gwarancji i serwisu (15%),
• gotowości technicznej (3%).

Czyli Solaris obroni Poznań, a jeszcze czekamy na informację ws. ewentualnego wykorzystania prawa opcji. Na całość zamówienia (podstawa plus opcja) MPK ma przygotowane 69.003.000,00 PLN brutto.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Kolejne przegubowe elektryki dla Poznania mają mieć długość od 17,5 do 18,0 m (z tolerancją +/- 15 cm). Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2, o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1130 mm. Autobusy mają być napędzane centralnym asynchronicznym silnikiem elektrycznym lub silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej lub silnikami elektrycznymi synchronicznymi  umieszczonymi w piastach kół lub centralnym synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Silnik lub silniki mają mieć moc sumaryczną minimum 200 kW. Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach trakcyjnych o pojemności nominalnej min. 580 kWh oraz pojemności użytecznej min. 420 kWh.

MPK wymaga aby przy pełnym napełnieniu pasażerskim zasięg elektrobusów wynosił minimum 220 km bez konieczności doładowywania. Baterie będą ładowane poprzez system plug-in. Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej o budowie modułowej wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowe LED oraz tablica boczna z przebiegiem linii tzw. termometr – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali. Oprócz tego, w pojazdach zamontowane mają być dwa monitory informacji publicznej, tj. ekrany LCD o przekątnej minimum 22 cali oraz dwa ekrany LED podsufitowe.

Więcej informacji o tym przetargu znajduje się na stronie: https://mpkpoznan-pzp.logintrade.net/zapytania_email,164053,cb14346b43ffd534f12b340e3ba7eccd.html