Śląskie firmy vs. Mobilis i PKS Grodzisk w wielkim przetargu ZTM

PRZETARGOWA SIÓDEMKA

ZTM podzielił przetarg na 7 części, które nazwał też segmentami:

• część I: segment „Zachód B” – obejmuje: Bytom, Gierałtowice, Gliwice, Knurów, Ornontowice, Orzesze, Pilchowice, Pyskowice, Ruda Śląska, Sośnicowice, Tarnowskie Góry, Toszek, Tworóg, Wielowieś, Zabrze, Zbrosławice,
• część II: segment „Wschód B”- obejmuje: Będzin, Bobrowniki, Bytom, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Katowice, Łazy, Mierzęcice, Ożarowice, Piekary Śląskie, Psary, Siemianowice Śląskie, Siewierz, Sławków, Sosnowiec, Świerklaniec, Tarnowskie Góry, Wojkowice,
• część III: segment „Północ B” – obejmuje:  Bobrowniki, Bytom, Gliwice, Katowice, Miasteczko Śląskie, Mierzęcice, Ożarowice, Piekary Śląskie, Pyskowice, Radzionków, Siemianowice Śląskie, Świerklaniec, Tarnowskie Góry, Tworóg, Wielowieś, Wojkowice, Zabrze, Zbrosławice,
• część IV: segment „Bytom” – obejmuje: Będzin, Bytom, Chorzów, Czeladź, Piekary Śląskie, Pyskowice, Radzionków, Siemianowice Śląskie, Tarnowskie Góry, Zabrze, Zbrosławice,
• część V: segment „Katowice B” – obejmuje: Katowice, Mikołów, Mysłowice, Sosnowiec,
• część VI: segment „Centrum B” – obejmuje: Bytom, Chorzów, Imielin, Katowice, Mikołów, Mysłowice, Piekary Śląskie, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Świętochłowice, Tychy,
• część VII: segment „Centrum C” – obejmuje: Bytom, Chorzów, Katowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Świętochłowice, Zabrze.

Planowany termin rozpoczęcia realizacji usług to 1 stycznia 2022 roku przez okres 96 miesięcy. Co ciekawe ZTM dopuszcza składanie ofert przez jednego wykonawcę na maksymalnie 2 części zamówienia.

WIELKOŚC PRACY EKSPLOATACYJNEJ

Praca eksploatacyjna w okresie 96 miesięcy ma wynieść:

• dla części I: tabor MN – 6 291 711 wozokm, tabor AN – 1 061 574 wozokm, tabor BN – 15 357 170 wozokm, tabor CN – 3 023 381 wozokm,
• dla części II: tabor MN – 4 290 683 wozokm, tabor AN – 14 796 232 wozokm, tabor BN – 9 687 999 wozokm,
• dla części III: tabor AN – 2 652 780 wozokm, tabor BN – 16 442 448 wozokm, tabor CN – 2 163 018 wozokm,
• dla części IV: tabor BN – 15 924 231 wozokm, tabor CN – 3 546 090 wozokm,
• dla części V: tabor MN – 2 982 744 wozokm, tabor AN – 1 273 372 wozokm, tabor BN – 13 057 096 wozokm, tabor CN – 1 180 116 wozokm,
• dla części VI: tabor MN – 2 855 320 wozokm, tabor AN – 2 289 146 wozokm, tabor BN – 15 593 254 wozokm, tabor CN – 4 221 696 wozokm,
• dla części VII: tabor BN – 21 767 066 wozokm, tabor CN – 5 082 516 wozokm.

Dziesięć ofert

10 listopada poznaliśmy oferentów. I budżet ZTM.

• w pierwszym zadaniu mamy tylko jedną ofertę – od firmy Kłosok Żory oraz Nowak Transport Świerklaniec na sumę 186.846.216,10 zł brutto. Z kolei budżet zamawiającego to 219.130.000 zł, czyli mamy już jednego faworyta do umowy.

• w drugim zadaniu mocne śląskie konsorcjum z ceną 196.800.510,72 zł brutto (LZ Zendek, PKS Południe Świerklaniec, IREX Świętochłowice, Meteor Świętochłowice, IREX-1 Świętochłowice, IREX-2 Świętochłowice) zmierzyło się z PKS Grodzisk Maz z ceną 185.781.345,49 zł brutto. Tutaj zapowiada się walka do końca, a budżet ZTM na tę część wynosi 208.200.000 zł.

• w trzecim zadaniu firma Nowak Transport Świerklaniec z LZ Zendek, PKS Południe Świerklaniec z ceną 167.378.315,31 zł zmierzyły się ponowie z PKS Grodzisk Maz. z ceną 173.021.323,19 zł brutto. Przy budżecie 194.570.000 PLN brutto wygląda to na śląski rewanż za II zadanie i remis 1:1.

• w czwartym zadaniu ponownie mamy tylko jedną ofertę – od Usługi Transportowe Krzysztof Pawelec Pacanów plus Kłosok Żory z ceną 149.367.691,29 PLN brutto. Przy budżecie 143.610.000 zł. To pierwsze przekroczenia – na szczęście nieznaczne.

• piąta część to kolejna osamotniona oferta – tym razem od Transgór Mysłowice z A21 z ceną 143.279.644,69 zł przy budżecie 148.230.000 zł.

• w części szóstej ponownie mamy emocje – konsorcjum IREX Świętochłowice wespół z Meteor Świętochłowice, IREX-1 Świętochłowice, IREX-2 Świętochłowice, Transgór Mysłowice z ceną 213.456.537,66 zł zmierzyło się z Mobilis Warszawa z ceną 221.454.567,78 zł. Przy budżecie 206.180.000 zł ciężko określić los tego zadania.  Stawiamy na dołożenie i wybór śląskiej familii.

• ostatnie, siódme zadanie to starcie Krzysztofa Pawelca Pacanów plus A21 Żory z ceną 225.237.934,18 zł vs. Mobilis Warszawa z ceną 247 770 091,64 zł. Przy budżecie 244.580.000 PLN brutto oznacza to koniec marzeń Mobilisu o śląskim kontrakcie.

Ale nie ubiegajmy faktów. Teraz komisja ZTM oceni złożone oferty wg czterech kryteriów: ceny (60%), wiek pojazdów (15%), klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej (15%), monitoring (10%). Czekamy na wyniki!

JAKIE AUTOBUSY?

W części I przetargu ZTM wymaga na starcie, aby wykonawca posiadał autobusy wyprodukowane nie wcześniej niż w 2010 roku, spełniające normę emisji spalin nie niższą niż Euro 4, a ich średnia wieku nie może przekraczać 8 lat. Mają to być cztery pojazdy typu MN oraz trzy pojazdy typu BN. ZTM określił że autobus MN to pojazd o długości  do 8 m, zaś BN od 11,5 do 15 m. Autobusy typu MN mają posiadać dwoje drzwi wejściowych, przy czym co najmniej jedne, zapewniające wejście osoby niepełnosprawnej (na wózku inwalidzkim), a BN – co najmniej 3 drzwi w układzie 1-2-2 lub 2-2-2. Poziom podłogi w pojazdach ma spełniać wymagania zgodnie z podziałem taboru na typ: MN – niskowejściowy, niskopodłogowy, z niskim pomostem bez żadnych stopni umieszczonym przynajmniej w jednych drzwiach, BN – niskopodłogowy na całej długości pojazdu, maksymalna wysokość wejścia na progu każdych drzwi wynosić ma 340 mm od poziomu jezdni.

W przypadku części II – tu również każdy pojazd będzie wyprodukowany nie wcześniej niż w 2010 roku, ma spełniać normę emisji spalin nie niższą niż Euro 4, a  średnia wieku nie może przekroczyć 8 lat. Przewoźnik musi posiadać cztery pojazdy typu BN, które spełniają wymagania jak w części 1 przetargu.

Z kolei część nazwana jako segment „Północ B” – to jeden autobus BN o wymaganiach zbieżnych z określonymi w części 1 przetargu.

W części IV zamawiający chce do obsługi trzy pojazdy typu BN o wymaganiach jak w części 1.

Część V dotyczy pięciu pojazdów typu BN, część VI jednego pojazdu typu MN, zaś część VII – dwóch pojazdów typu BN. Zarówno pojazdy MN, jak i BN dla części od V do VII mają spełniać wymagania opisane przy części 1.

Zapotrzebowanie taborowe określone powyżej będzie rosło. Podczas obowiązywania umowy ZTM będzie wymagał większej liczby autobusów o różnej pojemności w każdej części zamówienia, co też jest widoczne w szacowanej pracy przewozowej.