Scania modernizuje swoje podwozia pod autobusy elektryczne. Nowe silniki

Rozkład jazdy:

1. Jaką maksymalną moc ładowania oferuje nowy tylny interfejs ładowania w autobusach elektrycznych Scania?
2. Ile nowych silników elektrycznych wprowadziła Scania i w jakich zakresach mocy?
3. Jakie korzyści dla operatorów autobusowych ma nowa konfiguracja baterii w układzie trzech pakietów?

Serce elektrobusu

Nowe silniki elektryczne zostały zaprojektowane z myślą o różnych warunkach eksploatacyjnych, oferując zwiększoną wydajność i lepsze właściwości jezdne nawet w wymagających sytuacjach. Energia elektryczna zgromadzona w baterii zapewnia dodatkowy moment obrotowy, a falownik przekształca napięcie stałe z akumulatora w trójfazowy prąd zmienny, który zasila jednostkę napędową.

Tak przetworzona energia trafia do silnika elektrycznego, który steruje zarówno prędkością, jak i momentem obrotowym, a jeden układ olejowy pełni podwójną funkcję – chłodzi silnik i smaruje przekładnię.

Jak zaznaczyła Anna Ställberg, szefowa działu Urban Solutions for People Transport Solutions w Scania Group:

„Wiemy, że operatorzy autobusowi stoją przed wyzwaniem godzenia regulacji emisyjnych z wymaganiami operacyjnymi transportu elektrycznego. Kluczowe aspekty to zapotrzebowanie na moc, elastyczność, czas ładowania, efektywność energetyczna i zasięg pojazdów.”

„Nowe rozwiązania w zakresie silników elektrycznych, akumulatorów i systemów ładowania zostały opracowane z myślą o tych wyzwaniach i stanowią odpowiedź zarówno na potrzeby klientów, jak i nasze cele zrównoważonego rozwoju.”

Nowa konfiguracja baterii i ultraszybkie ładowanie

Scania wprowadziła również nową konfigurację baterii w układzie trzech pakietów, zapewniającą większą elastyczność i dłuższy zasięg.

Dodatkowo, firma zaprezentowała drugi interfejs ładowania, przeznaczony do montażu w tylnej części autobusów elektrycznych. Dzięki temu klienci będą mogli ładować swoje pojazdy z mocą do 325 kW, co oznacza wzrost aż o 195 kW w porównaniu do dotychczasowej przedniej opcji ładowania, której maksymalna moc wynosiła 130 kW.

Nowe rozwiązania oferowane przez Scanię mają na celu nie tylko poprawę wydajności i optymalizację zużycia energii, ale również dostosowanie floty autobusowej do przyszłych standardów zrównoważonego transportu.