Rewolucja w Funduszu Autobusowym: Elastyczna stawka, włączenie marszałków i telebusy FRPA

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany planuje wprowadzić Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych w zakresie wysokości dopłat za kilometr?
2. Jaką rolę w eliminowaniu „białych plam” transportowych mają pełnić marszałkowie województw?
3. Od kiedy nowe reguły Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych mają zacząć obowiązywać?

Budżet FRPA

W styczniu resort infrastruktury poinformował o zwiększeniu budżetu funduszu o 210 mln zł, co daje łączną kwotę 1,07 mld zł na 2025 rok. Wiceminister Bukowiec podkreślił, że decyzja ta wynika z rekordowego zainteresowania dotacjami – złożono wnioski o najwyższą w historii kwotę dofinansowania. Dodatkowe środki pochodzą głównie z niewykorzystanych funduszy z poprzednich edycji programu.

Jedną z najważniejszych zapowiedzi jest plan przekazania marszałkom województw roli koordynatorów w eliminowaniu „białych plam” transportowych. Marszałkowie mają opracowywać plany transportowe na podstawie danych od samorządów, co pozwoli lepiej identyfikować obszary wykluczenia komunikacyjnego.

-„Lokalne problemy lepiej widać z pozycji Krakowa, Lublina czy Szczecina niż z Warszawy” – zauważył Bukowiec.

Elastyczność dopłat

W planach jest zmiana sztywnej stawki 3 zł dopłaty za kilometr. Wysokość wsparcia ma być dostosowana do lokalnych warunków – inne koszty ponoszą przewoźnicy w gęsto zaludnionych obszarach, a inne w regionach takich jak Bieszczady. Rozważane jest także wprowadzenie „pojazdów na żądanie” w słabo zaludnionych miejscowościach. Model ten, łączący cechy tradycyjnej komunikacji zbiorowej z usługą taksówkową, pozwoli lepiej odpowiadać na zmieniające się potrzeby demograficzne.

FRPA planuje wprowadzenie komponentu kolejowego, co pozwoli na uruchamianie większej liczby pociągów regionalnych. W niektórych województwach, takich jak Małopolska, Dolny Śląsk czy Mazowsze, transport autobusowy jest już zintegrowany z kolejowym, umożliwiając pasażerom korzystanie z jednego biletu na całym odcinku podróży.

Bukowiec zapowiedział także wprowadzenie narzędzi monitorujących realizację zadań finansowanych przez FRPA. System ten ma pozwolić na kontrolę wydatkowania środków oraz zapewnić, że wszystkie kursy są uzasadnione społecznie i ekonomicznie.

-„Jeśli przewoźnik zerwie umowę z gminą, mieszkańcy nie mogą zostać 'na lodzie’. Takie sytuacje nie powinny mieć miejsca” – dodał wiceminister.

Kolejne kroki

Reformy mają być wdrażane w etapach. Projekty ustaw zostaną opublikowane w lutym lub marcu 2025 roku, a nowe reguły zaczną obowiązywać od 2027 roku. Ministerstwo Infrastruktury planuje także wzmocnić nadzór nad jakością usług, m.in. przez wymóg wyposażenia pojazdów w GPS i publikację ujednoliconych rozkładów jazdy online.

Naszym zdaniem te zmiany mają nie tylko zwiększyć dostępność transportu publicznego, ale także poprawić jego jakość i dostosowanie do lokalnych potrzeb, co uczyni go bardziej efektywnym i przyjaznym dla pasażerów.