RATP i 180 mln EUR na eko-autobusy [FILM]

– Część 1: zakup standardowych autobusów (gazowych lubhybrydowych) o długości 12 m o wartości od 15 000 000 EUR do maksymalnie 60 000000 EUR;

– Część 2: zakup standardowych autobusów (gazowych lubhybrydowych) o długości 12 m o wartości od 15 000 000 EUR do maksymalnie 60 000000 EUR;

– Część 3: zakup standardowych autobusów (gazowych lubhybrydowych) o długości 12 m o wartości od 15 000 000 EUR do maksymalnie 60 000000 EUR.

Kto wygra to lukratywne zamówienie? Stawiamy oczywiście naproducentów mających fabryki we Francji (Iveco i Heuliez), ale na pewno wprzetargowe szranki staną europejscy potentaci – Mercedes-Benz z nowym Citaro NGT oraz MAN? zarówno z hybrydą Lion`s City Hybrid, jak i gazowym Lion`s City CNG ? oba temodele produkowane są w naszym kraju. Oczywiście trzymamy kciuki za polskichproducentów, aczkolwiek nie bardzo widać tutaj dla nich jakieś większe szanse. Terminskładania ofert w tym zamówieniu upływa 8 stycznia, co oznacza, że wiele osób będzie miałopracowite święta? Poniżej prezentujemy ciekawy film pokazujący autobusowapolitykę RATP:

{https://www.youtube.com/watch?v=8PpWYtaWIU0}

Paryż walczy z dieslem

Najnowsza inwestycja RATP związana jest z wojną,jaką Paryż wypowiedział coraz większym zanieczyszczeniom powietrza. Rok temuświat obiegły informacje o zatrważających wskaźnikach jakości powietrza wParyżu. Problem próbowano złagodzić wprowadzając darmową komunikację miejską izakazując ruchu samochodowego zależnie od dnia tygodnia i numerówrejestracyjnych pojazdu. Jednak ta sytuacja nie była incydentem, dlatego władzemiasta ogłosiły totalną walkę z największym trucicielem, czyli indywidualnąmotoryzacją.

7 grudnia 2014 mer Paryża, Anne Hidalgo, przedstawiłaradykalną politykę miasta mającą na celu poprawę jakości powietrza. -?Cel jestprosty: chcę zakończyć erę Diesla w Paryżu do 2020? ? powiedziała Anne Hidalgo.

Pierwszym krokiem w osiągnięciu ambitnego celu ma byćwyznaczenie stref ograniczenia ruchu, do których wstęp będą mieć jedyniemieszkańcy, samochody dostawcze, służby miejskie i komunikacja publiczna. Napoczątku strefy działać będą jedynie w weekendy, jednak ich obowiązywanieszybko może zostać rozszerzone o dni robocze. Wewnątrz nich powiększone zostanąprzestrzenie dla pieszych, kosztem jezdni. Niektórymi drogami, m.in. PolamiElizejskimi, będą mogły poruszać się jedynie niskoemisyjne pojazdy. Na obszarzeobjęty wewnętrzną obwodnicą zakazany zostanie ruch tranzytowy pojazdówciężarowych. Całość dopełniać będą inwestycje w rozwój transportu publicznego,wypożyczalni samochodów elektrycznych i systemu rowerowego. Do 2020 długośćdróg dla rowerów zostanie podwojona, a nakłady na ten typ transportu wyniosą100 mln euro.

Ograniczenia i zachęty

I to się już dzieje: na stołecznej autostradzie okrężnej ograniczonoprędkość do 70 km/h (wcześniej było to 90 km/h). W 2016 roku wprowadzonyzostanie zakaz wjazdu na teren miasta dla aut osobowych zarejestrowanych przed1997 rokiem oraz pojazdów dostawczych starszych niż 16 lat. W latach 2017-2020przewiduje się zakaz poruszania się po mieście samochodów z kolejnych grup ? wtym np. osobowych starszych niż z roku 2000. Po 2020 roku miałby obowiązywaćzakaz używania samochodów z silnikami diesla.

W zamian paryżanie mogą liczyć na zwrot za bilet miesięcznyna komunikację miejską oraz zniżki przy wypożyczaniu samochodów elektrycznych(system Auto?Lib). Do 400 euro zwrotu będą mogli dostać ci, którzy kupią sobierower z osprzętem. Tańsze o 50% ma też być doładowywanie samochodówelektrycznych. Ci którzy kupić auto na gaz lub prąd otrzymają 15% zwrotinwestycji.