Produkcja autobusów w Polsce w 2013 roku

MAN

Cały czas zdecydowanym liderem wśród producentów autobusów w Polsce jest MAN, który w 2013 r. wyprodukował 1512 autobusów, czyli o 169 szt. więcej niż rok wcześniej (+12,6%). Do tego wyniku trzeba dopisać ponad 450 szt. podwozi, które głównie trafiły do takich krajów jak: Singapur, Hiszpania czy Izrael. Dodajmy tutaj, że zakłady MAN w Polsce nie tylko produkują podwozia miejskie, ale także turystyczne. Ponadto w ciągu 12 miesięcy w zakładach w Starachowicach powstało ponad 250 szt. szkieletów konstrukcyjnych autokarów marki Neoplan, które w ramach projektu Premium zostały wysłane do niemieckiego zakładu w Plauen. W 2013 r. program ten został rozszerzony o piętrowy autobus turystyczny Neoplan Skyliner, który można uznać za najbardziej luksusowy autokar powstający w Polsce. Cały czas strategicznym produktem polskich zakładów MAN są autobusy miejskie, ale nie tylko –w tym roku fabryki wyprodukowały także kilkanaście kompletnych egzemplarzy autobusów międzymiastowych Lion`s Regio. To realizacja koncernowego projektu, aby wszystkie zakłady MAN były w stanie zmienić swój profil produkcyjny w zależności od popytu na rynku. Co ważne –w tym roku wyraźnie wzrósł udział Polski w zakupach autobusów produkowanych w fabrykach w Sadach i Starachowicach. Stało się tak głównie dzięki realizacji zamówienia MZK Opole na zakup 16 szt. Lion`s City.

 

Solaris

Drugie miejsce w produkcyjnym rankingu w 2013 r. zajął Solaris Bus &Coach. Bramy fabryki w Bolechowie opuściło w zeszłym roku łącznie 1229 autobusów (+287 szt. / +30,5% w porównaniu do 2012 r.) oraz 75 trolejbusów (o 11 szt. więcej niż przed rokiem). Razem daje to wynik 1304 pojazdów, co oznacza najlepszy wynik w historii wielkopolskiej firmy, który zdecydowanie pobił dotychczasowy rekord ustanowiony w 2011 r. Wówczas zakład w Bolechowie opuściło 1205 pojazdów. Aby sprostać takim obciążeniom produkcyjnym Solaris zwiększa zatrudnienie oraz modernizuje spawalnię szkieletów w Środzie Wlkp. Równolegle trwają wielkie przygotowania do jesiennej premiery IV generacji Urbino, która przede wszystkim ma się charakteryzować niższą masą, lepszymi wynikami w zakresie zużycia paliwa oraz oczywiście nowym designem. Warto podkreślić, że firma jest coraz bardziej aktywna na wschodzących rynkach w regionie Europy Środkowo-Wschodniej. O tym świadczy m. in. wygrany kontrakt na dostawę 67 szt. autobusów dla Burgas, 70 szt. dla Warny, czy realizowana właśnie dostawa 200 szt. pojazdów Urbino 18 dla Belgradu. Firma nie odpuszcza także rynku państw nadbałtyckich, gdzie wygrała pod koniec roku kontrakt na dostawę 300 pojazdów w tym 175 szt. autobusów i 125 szt. trolejbusów. Równolegle Solaris cały czas aktywnie działa na rynkach Europy-Zachodniej, m.in. składając najlepszą ofertę w przetargu w Mediolanie na 200 szt. standardowych autobusów. Warto również wspomnieć, że Solaris produkuje także coraz więcej autobusów międzymiastowych InterUrbino (73 szt.), których najwięcej można zobaczyć na włoskich drogach. Co do odbiorców to Solaris cały czas polega przede wszystkim na rodzimym rynku i w zeszłym roku na łączną liczbę 1229 najwięcej pojazdów trafiło właśnie do Polski (258 szt.) Z kolei największy jednorazowy kontrakt został zrealizowany dla Belgradu na 200 szt. przegubowych autobusów Urbino 18.

 

Volvo

Trzecie miejsce wśród producentów autobusów w Polsce zajęło Volvo, które w 2013 r. wyprodukowało łącznie 699 szt. autobusów, czyli dokładnie tyle samo co przed rokiem. W IV kwartale wrocławska fabryka zintensyfikowała głównie dostawy pojazdów międzymiastowych. Najwięcej egzemplarzy tego typu (prawie 300 szt.) wyeksportowano do Norwegii, co zapewniło prymat tej kategorii w łącznej strukturze produkcyjnej Volvo. Ponadto szwedzka firma coraz lepiej sobie radzi w segmencie miejskim, gdzie dynamicznie rosną „hybrydowe”wyniki fabryki. W tym roku Volvo dostarczyło m.in. kompletne autobusy V7900 Hybrid na rynek brytyjski –dla First Group i Lothian Buses. To pierwszy kompletne autobusy miejskie wyprodukowane w Polsce, które zostały dostarczone na Wyspy. Coraz więcej tego typu pojazdów odbierają również Szwedzi, Niemcy i Norwegowie. W tym kontekście przypomnijmy, że wrocławski zakład Volvo wraz z wejściem normy Euro 6 zaprzestanie produkcji miejskich autobusów z napędem Diesla (V7900L i V7900LA), ale także wersji gazowych (V7900LG i 7900LAG). Tym samym w segmencie miejskim zostanie tylko seria pojazdów hybrydowych V7900 Hybrid, która aktualnie składa się z dwóch wersji: solo i przegubowej. W latach 2014-2015 dołączą do nich pojazdy z systemem plug in. Następnym krokiem będzie wprowadzenie autobusu elektrycznego: V7900E w 2017 r. Koncern planuje również hybrydyzację autobusów międzymiastowego modelu 8900 (ok. 2015 r.) oraz autokaru 9700 (ok. 2016 r.) W przyszłym roku zakład spodziewa się prawdziwego produkcyjnego boomu, który swoim poziomem może przekroczyć nawet rekordowy 2011 r., kiedy wytworzono łącznie aż 922 pojazdów. Miejmy nadzieję, ze wrośnie wtedy także udział polskich przewoźników w zakupach produkowanych we Wrocławiu autobusów, gdyż na razie jest on na śladowym poziomie 0,8%.

 

Scania i reszta

Czwarte miejsce w produkcyjnym rankingu zajmuje Scania. W 2013 r. szwedzką fabrykę w Słupsku opuściło zaledwie 96 autobusów, czyli o 243 szt. mniej niż rok wcześniej (-77,3%). Ten znaczący spadek produkcji spółka przewidziała już wcześniej i odpowiednio się do niego przygotowała. W fabryce powstają zarówno w pełni zabudowane autobusy komunikacji miejskiej, jak i same podwozia, które trafiają do niezależnych firm zabudowujących w Europie, Afryce i Azji. W słupskim zakładzie w tym roku została domknięta generacyjna zmiana produkowanych pojazdów i popularne modele autobusów Scania OmniCity i OmniLink zastąpiła nowa rodzina Citywide. Ta wymiana już przyniosła wymierne efekty w postaci m.in. wygranego kontraktu w Berlinie na dostawę aż 216 szt. autobusów przegubowych. Mamy nadzieję, że realizacja tego kontraktu zapoczątkuje powrót słupskiej fabryki do zdecydowanie wyższych obrotów produkcyjnych, do których przyzwyczaiła nas przez ostatnie lata.

I końcówka produkcyjnego rankingu. Piąty jest Autosan, szósta Kapena, a całą stawkę zamykają Solbus i AMZ-Kutno.

 

Tabela 2. Top 10 odbiorców autobusów wyprodukowanych w Polsce w 2013 r.

źródło: JMK analizy rynku transportowego