Praga testuje nową infrastrukturę i flotę – trolejbusy zastąpią autobusy na linii 137

Na razie pojazdy kursują równolegle z autobusami, ale zmiany w systemie transportu publicznego są już przesądzone. Nowa infrastruktura i flota przechodzą intensywną weryfikację w realnych warunkach ruchu.
o tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Która linia autobusowa zostanie zastąpiona przez trolejbusową w Pradze?
2. Jakie modele trolejbusów pojawiły się na nowej trasie?
3. Ile lat minęło od ostatniego kursu trolejbusu na tej trasie?

Powrót trolejbusów do Pragi

1 kwietnia 2026 roku Dopravní podnik hlavního města Prahy uruchomił zkušební provoz z pasażerami na nowej trasie trolejbusowej Na Knížecí – U Waltrovky – Jinonice. To ważny krok w rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w czeskiej stolicy.

”Rozpoczynamy testowe kursy z pasażerami na linii trolejbusowej Na Knížecí – U Waltrovky – Jinonice.” – poinformował przewoźnik.

Nowa linia funkcjonuje obecnie jako połączenie testowe, a trolejbusy mają własne, niegwarantowane obiegi. Autobusy linii 137 nadal kursują według dotychczasowego rozkładu jazdy. Docelowo jednak zostaną wycofane, a ich miejsce zajmie trolejbusowa linia 52.

Pierwsze pojazdy na trasie

W pierwszych dniach eksploatacji pasażerowie mogą podróżować bateriowym trolejbusem Škoda 36Tr T’CITY, który dotychczas służył głównie do szkolenia kierowców. Teraz po raz pierwszy pojawił się w ruchu liniowym w barwach systemu PID.

”W pierwszych dniach na linii zaprezentujemy pasażerom nasz pierwszy bateryjny trolejbus typu Standard Škoda 36Tr.” – podkreślono.

Równolegle na trasie pojawiają się także trolejbusy SOR TNS 12, dla których niedawno zakończono proces homologacji. Obecnie trwa ich odbiór techniczny i włączanie do majątku operatora.

”W przypadku 4 trolejbusów SOR TNS 12 zakończono już proces homologacji, a obecnie trwają kontrole i odbiory do majątku DPP.” – dodano.

Ciekawa historia dostaw SOR

Wprowadzenie trolejbusów SOR TNS 12 ma nietypowe tło. Pojazdy trafiły do Pragi w ramach rozliczeń z producentem.

”Producent SOR zaproponował je DPP jako świadczenie niepieniężne w ramach kar umownych za problemy z opóźnioną dostawą i niesprawnością swoich trolejbusów przegubowych przeznaczonych dla linii 58.” – wyjaśniono.

Pierwotnie pojazdy powstały dla przewoźnika ze Zlína, jednak po anulowaniu zamówienia zostały przekierowane do Pragi. W międzyczasie zmodyfikowano ich wyposażenie – pierwotną elektrykę Cegelec zastąpiono systemami Škoda Group, która przejęła tę firmę.

Na tym jednak rozwój floty się nie kończy. Dopravní podnik hlavního města Prahy przygotowuje się również do wprowadzenia trolejbusów Bozankaya SNG 12T, które przechodzą obecnie proces homologacji.

Pojazdy te mają obsługiwać linię 52 po uzyskaniu wszystkich niezbędnych dopuszczeń, w tym typowego zatwierdzenia, dokumentów dopuszczających do ruchu oraz autoryzacji systemu PID.

Według informacji z zaplecza technicznego, do Pragi dostarczono już łącznie 17 trolejbusów tego typu, które docelowo mają obsługiwać wszystkie nowe trasy na lewym brzegu Wełtawy.

Infrastruktura i powrót po latach

Projekt obejmuje elektryfikację dotychczasowej linii autobusowej 137. Za realizację inwestycji odpowiadała firma Pragoprojekt, która zakończyła prace niemal dwa miesiące przed terminem.

”Symbolicznie, po 57 latach, na trasę powrócił pierwszy trolejbus.” – podkreślono.

W ramach inwestycji powstała także infrastruktura ładowania, w tym zadaszenia na pętli Na Knížecí umożliwiające jednoczesne ładowanie siedmiu trolejbusów.

Dzięki napędowi elektrycznemu trolejbusy mają lepiej radzić sobie na wymagającym, pagórkowatym odcinku trasy między Smíchovem a Jinonicami, co jest istotne zarówno dla komfortu pasażerów, jak i efektywności energetycznej systemu.