Praga i Bratysława z kompletem trolejbusów Solaris Trollino 24. Na Słowacji już na liniach

Dla Pragi

Czeskie trolejbusy Solaris Trollino 24 stacjonują w zajezdni Buraków i jak dowcipnie zauważa DPP Praga, firma ma teraz  pół kilometra nowych trolejbusów. Aktualnie trwają ich odbiory (m.in. przegląd stanu technicznego i zgodność z umową), a pierwsze egzemplarze już kursują po stolicy Czech – o czym pisaliśmy już w InfoBusie.

-„Do końca tego tygodnia spodziewamy się przejęcia trolejbusów przez DPP, a następnie w marcu rozpoczęcie działalności na linii 59 z Nádraží Veleslavín do Prague Airport – Letiště Praha – napisał praska spółka.

W sumie stolica Czech zamówiła 20 takich trójczłonowych trolejbusów bateryjnych. Docelowo wszystkie wejdą na linię Lotnisko Nádraží Veleslavín – Václava Havla Airport, który jest obecnie w budowie. Wówczas nastąpi zmiana z autobusowej trasy 119 w trolejbusową  59.

Dodajmy, że pojazdy od Solarisa zaprojektowano z myślą o bardzo dużych potokach pasażerskich przy jednocześnie wysokim komforcie w przestronnym wnętrzu. To aktualnie najdłuższe trolejbusy na europejskim rynku. Zgodnie z umową, każdy z pojazdów jest wyposażony w cztery osie, z czego dwie to osie napędowe. Napęd Trollino 24 stanowią dwa silniki trakcyjne. Baterie trakcyjne, które będą źródłem energii w momentach braku zasilania z sieci trakcyjnej, zostaną umieszczone na dachu drugiego wagonu. Minimalny zasięg dojazdu trolejbusu na bateriach trakcyjnych, określony w warunkach przetargu, wynosi 11 km. I przechodzimy do wymiarów. Dokładna długość tego unikatowego, dwuprzegubowego trolejbusu wynosi 24 700 mm. Na swoim pokładzie mieści jednocześnie 179 pasażerów, w tym 54 na miejscach siedzących. Wewnątrz pojazdu zostały również przewidziane dwie zatoki dla osób poruszających się na wózkach. Trollino 24 to model pięciodrzwiowy, o układzie drzwi 2-2-2-2-2. Zarówno oświetlenie przestrzeni pasażerskiej, jak i oświetlenie zewnętrzne zostały zaprojektowane w technologii LED. Na pokładzie nie zabraknie wielu udogodnień, takich jak tablice kierunkowe, wydajna klimatyzacja czy system monitoringu, uwzględniający m.in. wnętrze pojazdu, kamerę cofania i kamerę do obserwacji pantografów. Kierowca będzie mógł realizować swoje codzienne zadania w komfortowej kabinie typu zamkniętego, z szybami w wersji wysokiej.

Dla Bratysławy

Z kolei w Bratysławie liniowy start MEGA trolejbusów miał miejsce 3 lutego, kiedy na linii 71 pojawią się dwuprzegubowe Solarisy Trollino 24 o znacznie większej pojemności dla pasażerów. Do tego Na lotniskową linii 61 kursują jednoprzegubowe trolejbusy hybrydowe SOR TNS 18. Także na linii 40 zostały uruchomione nowe przegubowe trolejbusy 18-metrowe z napędem akumulatorowym, co także znacząco zwiększy przepustowość przewożonych pasażerów w porównaniu do wcześniej eksploatowanych MAXI trolejbusów.

Linia 71 – na której kursują trolejbusy MEGA o dużej pojemności – kursuje na trasie Hlavná stanica – Trnavské mýto – Miletičova – Gagarinova – Cmentarz Vrakuňa – Čiližská). Jej przepustowość po wejściu Trollino 24 wzrosła o prawie 50 osób w porównaniu do dotychczasowych 18-metrowych pojazdów.

Linia 71 radzi sobie teraz także z nagłymi obciążeniami, gdy na Dworzec Główny przyjeżdża jednocześnie kilka pociągów. Trolejbusy linii 71 i 72 odjeżdżają z Dolnych Honów w godzinach szczytu co 3-4 minuty.

-„Cieszę się, że wdrażając nowe pojazdy zwiększyliśmy przepustowość najbardziej ruchliwej linii trolejbusowej 71, a także że powitaliśmy trasę 61 w „rodzinie” linii trolejbusowych. Rozmieszczenie nowych trolejbusów także na trasach, na których autobusy kursowały do teraz będzie oznaczać dalszy rozwój transportu ekologicznego w mieście” – powiedział Martin Rybanský, prezes DPB Bratysława.

Plus Klasyczne trolejbusy

Dodatkowo od 3 lutego bratysławska linia 61, łącząca Dworzec Głównyz lotniskiem, od soboty 3 lutego 2024 r. jest obsługiwana nowymi ekologicznymi trolejbusami, natomiast na odcinku pozbawionym sieci (Trnávka – Avion – Lotnisko) pojazdy korzystają z baterii pokładowych. Zmiana napędu na linii 61 z diesla na elektryczny stanowi historyczny moment. Wraz z wprowadzeniem nowych trolejbusów poprawiła się także częstotliwość w okresach największego ruchu: z 10 do 7-8 minut (szczyt popołudniowy w dni powszednie), co zwiększyło przepustowość trasy średnio aż o 21% w skali roku . Nowe pojazdy mają też większą przestrzeń na bagaż w porównaniu do wcześniej używanych autobusów

To nie koniec pozytywnych zmian. Już wkrótce na linii 40 zostaną zainstalowane nowe, przegubowe trolejbusy 18-metrowe SOR TNS 18 z napędem akumulatorowym, które zastąpią 12-metrowe trolejbusy z generatorami  diesla. Wraz ze wzrostem liczby połączeń w okresach największego natężenia ruchu (poranki w dni powszednie i popołudnia w weekendy) nastąpi znaczny wzrost przepustowości „czterdziestki” i to aż o 53% (średnio w całym roku).

Kolejny punkt to wejście na linie 12-metrowych trolejbusów SOR TNS 12 z akumulatorami, co stanie się w marcu – po ukończeniu szkolenia przez kierowców. W tym czasie linie 41 i 44 zostaną połączone w nową trasę linii 44 Koliba – Hodžovo nám. – Zamek – Búdková – Drotárska cesta – Hroboňova – Dworzec Główny. Dzięki temu powstanie bezpośrednie połączenie z Dworca Głównego do Zamku lub z rejonu Drotárská cesta do centrum miasta. Na odcinku trasy pozbawionym linii napowietrznej (Búdková – Drotárska cesta – Hroboňova) wykorzystywana będzie energia z akumulatorów pokładowych. Tym samym usprawniona zostanie obsługa transportowa mieszkańców Starego Miasta, studentów jadących z pociągów do akademików oraz osób odwiedzających Horské Park.

Latem na linii 33 pojawią się także nowe, klimatyzowane trolejbusy. Zastąpią one stare, nieklimatyzowane pojazdy, kursujące po Dlhé diely od 2006 roku.

50 nowych trolejbusów

Podsumowując – łącznie w Bratysławie w I kwartale 2024 r. do ruchu zostało lub zostanie wprowadzonych aż 50 nowych trolejbusów z bateriami, w tym:

• 16 szt. trolejbusów dwuprzegubowych Solaris Trollino 24

• 23 szt. trolejbusów przegubowych SOR TNS18

• 11 szt. standardowych trolejbusów SOR TNS 12.

-„ W Bratysławie chcemy i musimy zwiększyć przepustowość transportu publicznego, a jedynym sposobem, w jaki możemy to zrobić, są większe i sprawniejsze pojazdy. Na wielu liniach mamy już tak krótkie odstępy czasu, że rozmieszczenie dodatkowych pojazdów może stanowić problem. Dlatego rozwiązaniem są większe pojazdy” – podsumował burmistrz stolicy Matúš Vallo.

Na koniec przypomnijmy, że dwuprzegubowy trolejbus marki Solaris po raz pierwszy został zaprezentowany światu w 2019 roku, na targach Busworld w Brukseli. Jeden z pierwszych testów liniowych tego pojazdu został przeprowadzony w 2020 roku i to właśnie w Bratysławie.