Pożary autobusów miejskich w Szczecinie. Znamy opinię rzeczoznawców o przyczynach

Rozkład jazdy:

1. Jaka była najczęstsza przyczyna pożarów autobusów komunikacji miejskiej w Szczecinie w 2024 roku?
2. Ile pożarów autobusów komunikacji miejskiej odnotowano w Szczecinie w 2024 roku?
3. Jakie rozwiązania miasto planuje wprowadzić, aby zmniejszyć ryzyko pożarów w przyszłości?

Stanowisko Szczecina

W tym roku doszło w Szczecinie do sześciu pożarów autobusów , co wywołuje liczne pytania. Dlatego radny Wojciech Dorżynkiewicz wystosował do magistratu interpelację w tej sprawie. Odpowiedział na nią zastępca prezydenta Szczecina, Łukasz Kadłubowski, który poinformował, że według specjalistów zwarcie w instalacji elektrycznej było głównym powodem pożarów. Kadłubowski podkreślił również, że dotychczasowe analizy usterek nie wykazały zaniedbań w konserwacji pojazdów.

Naszym zdaniem pożary autobusów w Szczecinie uwidaczniają potrzebę modernizacji taboru oraz regularnych kontroli instalacji elektrycznych w starszych pojazdach. Miasto planuje inwestycje w nowsze autobusy, aby zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów i zmniejszyć ryzyko kolejnych incydentów.

Rozwiązania takie jak wymiana wyeksploatowanych pojazdów na nowocześniejsze, wyposażone w bardziej niezawodne instalacje elektryczne, mogą być kluczowe dla uniknięcia podobnych zdarzeń w przyszłości.

Jak przekazał wiceprezydent, dzięki modernizacji floty średni wiek taboru SPA Dąbie wynosi obecnie około 12 lat, a średni przebieg to 981 269,6 km.

Historia pożarów

Od początku 2024 roku na ulicach Szczecina doszło do sześciu pożarów autobusów, z czego dwa miały miejsce w pojazdach należących do SPA Klonowica:

• Solaris Urbino 12 z 2009 roku (przebieg 1 067 705 km),
• Solaris Urbino 18 z 2009 roku (przebieg 1 048 635 km).

W obu przypadkach rzeczoznawcy wskazali zwarcie w instalacji elektrycznej jako główną przyczynę zapłonu. Jednocześnie analiza usterek zgłaszanych przez kierowców przed pożarami nie wykazała powiązań z awariami komory silnika.

Dwa inne pożary dotyczyły autobusów należących do SPA Dąbie, w tym:

• Solaris Urbino 18 (nr boczny 2904) z ul. Przestrzennej z przebiegiem 1 217 360 km,
• Solaris Urbino 18 (nr boczny 2971) z przebiegiem 819 418 km.

Wracając do wydarzenia z Solarisem Urbino 18 o numerze bocznym 2904., to według opinii rzeczoznawców nastąpiło obluzowane mocowanie bezpiecznika płytkowego MEGA w instalacji elektrycznej było inicjatorem pożaru. Pojazd, wyprodukowany w 2009 roku, miał na liczniku imponujący przebieg 1 217 360 km. Mimo licznych napraw i przeglądów eksploatacyjnych, pojazd został zakwalifikowany jako szkoda całkowita. SPA Dąbie, właściciel autobusu, otrzymało odszkodowanie w wysokości 232 368,64 zł, a sprzedaż nienaruszonych elementów przyniosła dodatkowe 7 800 zł.

Na miejsce zniszczonego Solarisa 2904 w pierwszym kwartale 2025 roku zostanie wprowadzony Mercedes Citaro O530G z 2011 roku o numerze bocznym 2251.

16 grudnia doszło do kolejnego pożaru – tym razem płonął autobus PKS Szczecin linii zastępczej 806 na przystanku Brama Portowa. Dzięki szybkiej reakcji kierowcy wszyscy pasażerowie zdążyli bezpiecznie opuścić pojazd, a w wyniku zdarzenia nikt nie ucierpiał. Do pożaru doszło w komorze silnika, co potwierdził kpt. Bartosz Janicki z Komendy Miejskiej PSP w Szczecinie. Policja prowadzi śledztwo w sprawie przyczyn zdarzenia, a wysokość strat nie została jeszcze oszacowana.

Transportowe odpowiedzi

Przy okazji odpowiedzi na interpelacje szczecińskich radnych w zakresie transportu publicznego – przypominamy, że w odniesieniu do kontroli biletów wiceprezydent Kadłubowski, przekazał, że w 2023 roku przeprowadzono łącznie 97 321 kontroli, podczas których nałożono 24 797 dodatkowych opłat. Spośród nich 10 501 zostało opłaconych w ciągu 7 dni od daty wystawienia. Na początku listopada 2024 roku wciąż nieuregulowanych pozostawało 12 906 opłat z 2023 roku, jednak ich liczba systematycznie spada dzięki prowadzonym działaniom windykacyjnym.

W kwestii nietrzeźwych motorniczych, zastępca prezydenta poinformował, że w 2024 roku w Tramwajach Szczecińskich przeprowadzono około 17 tysięcy kontroli trzeźwości. W tym czasie nie dopuszczono do pracy liniowej ze względu na stan po spożyciu alkoholu lub nietrzeźwości siedem osób.

Z kolei w odpowiedzi na apel mieszkańców o przywrócenie linii G, Kadłubowski wyjaśnił, że przywrócenie tej linii w takim wymiarze jak przed pandemią kosztowałoby miasto blisko 2 miliony złotych. Podkreślił, że uruchomienie linii zależy od zapewnienia finansowania oraz dostępności kierowców.

W odniesieniu do podwyżek cen biletów komunikacji miejskiej, Kadłubowski poinformował, że nowe cenniki są przygotowywane, a nad zmianą uchwały w sprawie opłat za korzystanie z komunikacji miejskiej w Szczecinie ma się pochylić Rada Miasta. Jeśli projekt zyska akceptację, nowe ceny mogą zacząć obowiązywać od 1 maja 2025 roku.