Polski rynek autobusów używanych w lipcu (01-07.2025). Import cały czas spada

Rozkład jazdy:

1. Ile używanych autobusów zarejestrowano w lipcu 2025 roku i jaki to spadek r/r?
2. Który model pozostaje najczęściej importowanym minibusem na rynku wtórnym?
3. Która marka jest liderem rynku używanych autobusów po siedmiu miesiącach 2025 roku?

Skala spadków

Choć skala spadków może robić wrażenie, warto pamiętać, że porównujemy dane z rekordowym rokiem dla polskiego rynku wtórnego — w całym 2024 roku zarejestrowano aż 4163 używane autobusy, co było najwyższym wynikiem w historii (+1,6% r/r). W tym kontekście obecna korekta może być postrzegana raczej jako stabilizacja tempa niż jako głęboki kryzys. Niemniej jednak, z miesiąca na miesiąc spadki się pogłębiają.

Na razie brak jednoznacznych przesłanek do rewolucyjnych zmian — rynek nadal opiera się na braku regulacji wiekowych oraz relatywnie łatwym imporcie. Pojawiają się jednak sygnały możliwych zmian. Jednym z istotniejszych jest planowana nowelizacja ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA), która trafiła właśnie do konsultacji. Zakłada ona m.in. ograniczenie wieku pojazdów dopuszczanych do dofinansowania do 20 lat oraz obowiązkowe wyposażenie autobusów wspieranych przez FRPA w geolokalizatory GPS.

Lipiec na rynku autobusów – przegląd kategorii

• Minibusy: Zarejestrowano 57 używanych pojazdów (wobec 44 w czerwcu), co oznacza spadek o 27 sztuk względem lipca 2024 roku (-32,7%). Skumulowany wynik za siedem miesięcy to 481 sztuk (-19,4% r/r). Najczęściej importowanym modelem pozostaje Mercedes-Benz Sprinter (193 szt.).
• Autobusy miejskie: W lipcu zarejestrowano 27 pojazdów (wobec 33 w czerwcu), czyli o 15 mniej niż rok wcześniej (-35,7% r/r). Od początku roku zarejestrowano 186 pojazdów (-16,2% r/r). Segment ten pozostaje jednym z najsłabszych na rynku wtórnym. Najpopularniejszym modelem jest niezmiennie Mercedes-Benz Citaro (32 szt.).
• Autobusy międzymiastowe: Zarejestrowano 88 pojazdów (wobec 75 w czerwcu), co oznacza spadek o 23 sztuki względem lipca 2024 roku (-20,7% r/r). Skumulowany wynik to 635 rejestracji (-26,5% r/r). obserwowany spadek może być pierwszą reakcją na zapowiadane zmiany w FRPA – to właśnie pojazdy międzymiastowe są największym beneficjentem funduszu. Segment ten, mimo spadków, pozostaje największy na rynku wtórnym (33% udziału).  Najczęściej importowanym modelem jest Iveco Crossway (124 szt.).
• Autobusy turystyczne: Zarejestrowano 57 autokarów – tyle samo co rok wcześniej. Od stycznia do lipca zarejestrowano 561 pojazdów, co oznacza spadek o 75 sztuk (-11,8% r/r). Liderem pozostaje Mercedes-Benz Tourismo (95 szt.).
• Autobusy szkolne: W lipcu nie zarejestrowano żadnego pojazdu. Od początku roku zarejestrowano jedynie dwa autobusy szkolne – w analogicznym okresie 2024 roku nie odnotowano żadnych rejestracji. Segment ten pozostaje marginalny – podobnie jak w przypadku rynku nowych pojazdów – i zdaje się nieinteresujący dla importerów.

Nowe kontra używane

Porównując dane za siedem miesięcy 2025 roku: zarejestrowano 1444 nowe autobusy i 1944 używane. Przewaga rynku wtórnego maleje — różnica wynosi obecnie 500 sztuk. Może to świadczyć o stabilizacji i wyhamowaniu wcześniejszego rozpędu. Jednocześnie rynek nowych autobusów notuje wzrost — rejestracje wzrosły o 12,4% r/r, co jest efektem ożywienia napędzanego m.in. perspektywą nowych środków unijnych, potrzebą wymiany taboru oraz rosnącym znaczeniem napędów alternatywnych.

Wciąż jednak 57,4% rejestrowanych autobusów to pojazdy używane (po czerwcu: 58,7%), a rynek pierwotny stanowi 42,6% (po czerwcu: 41,3%).

Warto jednak podkreślić kilka sygnałów możliwej zmiany trendu. Po pierwsze, nowelizacja ustawy o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA) przewiduje, że od 2026 roku dopłaty będą przysługiwać wyłącznie autobusom z rocznika 2006 i młodszym, a od 2036 roku tylko pojazdom nie starszym niż 15 lat. To istotnie zmieni strukturę opłacalności importu. Po drugie, do gry wchodzą środki z KPO i funduszy UE, co zwiększa konkurencyjność nowego taboru – zwłaszcza w segmencie zeroemisyjnym, który praktycznie nie występuje na rynku wtórnym.

Głębsza analiza poszczególnych segmentów pokazuje, że przewaga rynku używanego nie dotyczy wszystkich kategorii. Na przykład w segmencie autobusów międzymiastowych zarejestrowano aż 635 pojazdów używanych, podczas gdy nowych było tylko 109, co oznacza ponad sześciokrotną przewagę rynku wtórnego. W segmencie turystycznym różnica także działa na korzyść pojazdów używanych – po lipcu mamy tu 561 zaimportowanych autokarów wobec 326 nowych, czyli prawie dwukrotnie więcej. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w kategorii minibusów. W okresie styczeń-lipiec 2025 roku zarejestrowano 724 nowe pojazdy w tej kategorii wobec 481 używanych, co oznacza wyraźną przewagę rynku pierwotnego. Podobna tendencja widoczna jest w segmencie autobusów miejskich, gdzie na 282 nowe rejestracje przypada 186 używanych.

Wniosek: Choć rynek wtórny nadal dominuje pod względem wolumenu, jego struktura ulega zmianie. Segmenty finansowane ze środków publicznych – miejskie i minibusy – przesuwają się w kierunku zakupu nowoczesnych, nowych pojazdów. Jeśli w 2026 roku nowe regulacje FRPA wejdą w życie, a środki unijne zostaną uruchomione, trend ten może się pogłębić.

Normy emisji

W okresie styczeń–lipiec 2025 roku dominowały pojazdy z roczników 2010–2019 (62% importu). Drugą grupą były autobusy spełniające normę Euro IV (2005–2009) – 29% udziału. Trzecie miejsce zajęły pojazdy z lat 2000–2004 (Euro III) – 3%.

Najstarszym zarejestrowanym autobusem był Ikarus 280 z 1985 roku — miejmy nadzieję, że trafił do Polski jako egzemplarz kolekcjonerski. Najmłodsze pojazdy to 30 egzemplarzy z rocznika 2025, w tym marki Mercedes-Benz, Iveco, MAN, SOR i ZAZ. W bazie znalazły się także 28 pojazdów z 2024 roku i 13 z 2023 roku.                                                 

Pod względem napędu rynek wtórny pozostaje zdominowany przez jednostki wysokoprężne. Od początku roku zarejestrowano jedynie 4 elektryczne i 2 gazowe autobusy używane, co pokazuje dużą „eko-przepaść” między rynkiem pierwotnym a wtórnym.

Lista rankingowa marek

Po siedmiu miesiącach 2025 roku liderem rynku autobusów używanych został Mercedes-Benz, który w marcu wyprzedził dotychczasowego lidera – Iveco. Skumulowany wynik Mercedesa to 544 rejestracje (-12,8% r/r), co przełożyło się na wzrost udziału w rynku do 28% (+2,3 pp względem końca 2024 roku). Wraz z marką Setra (206 rejestracji, 10,6% udziału), koncern Daimler Buses kontroluje już ponad 40% rynku wtórnego.

Iveco, po trzech latach dominacji, spadło na drugie miejsce – 516 rejestracji (-32,8% r/r), udział spadł z 31,6% do 26,5%.

Na trzecim miejscu utrzymuje się Setra, mimo że działa wyłącznie w segmentach międzymiastowym i turystycznym. Jej stabilność buduje wartość marki na rynku wtórnym.

Pierwszą piątkę zamykają SOR (112 rejestracji) i MAN (111 rejestracji), które w lipcu zamieniły się miejscami, utrzymując zbliżony udział w rynku.

Statystyczna oferta

Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bieżąco zbiera firma „JMK analizy rynku transportowego”. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowań na temat całego transportowego rynku w Polsce. W artykule powyżej wykorzystano m.in. dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobusów miejskich, który kosztuje u nas 300 PLN netto miesięcznie i jest aktualizowany on-line. To nie wszystko.

Na rok 2025 przygotowaliśmy szeroki zbiór transportowych opracowań, w tym m.in.:  

• comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanych autobusów w Polsce;
• kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;
• analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów miejskich
• analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów międzymiastowych, MINI i turystycznych;
• analizy on-line przetargów na obsługę linii autobusowych;

Wykonujemy również transportowe opracowania pod konkretne potrzeby. Jesteś zainteresowany? Napisz na [email protected] lub zadzwoń 506 03 71 71, a otrzymasz szczegółową wycenę swojego projektu. Do usłyszenia!