Polski rynek autobusów elektrycznych – lipiec 2019

Tym samym łącznie w kresie od maja 2015 roku do stycznia2019 roku liczba zarejestrowanych autobusów elektrycznych w Polsce osiągnęłapoziom 198 szt. pojazdów. To oznacza, że cały czas czekamy na dwusetnyelektrobus w naszym kraju!

Elektryczny lipiec

Po dobrym początku roku, nastąpiły trudne dla polskichelektrobusów cztery miesiące. Można powiedzieć, że „bez prądu”. Wlutym, marcu, kwietniu, maju i czerwcu nie zarejestrowano w naszym krajużadnego elektrycznego autobusu. W lipcu mieliśmy przełom i swoje pojazdy zarejestrowałytrzy miasta:

• Bełchatów – 3 szt. Solaris Urbino 12 electric

• Łomianki – 2 szt. Solaris Urbino 12 electric

• Ostróda – 1 szt. Solaris Urbino 8,9LE electric

Łącznie w okresie styczeń-lipiec 2019 r. w Polscezarejestrowano 36 szt. autobusów elektrycznych. To niezły początek. Dlaporównania dodajmy, że w tym okresie w całym segmencie miejskim odnotowaliśmy 648rejestracji, co daje elektrobusom udział na poziomie 5,5%. W tym rokuspodziewamy się, że w naszym kraju zostanie zarejestrowanych łącznie ok. 75szt. elektrycznych autobusów, czyli półmetek e-dostaw jeszcze przed nami.

Zielona Góra górą

Aktualnie najwięcej autobusów elektrycznych zarejestrowanychw naszym kraju jest w:

• Zielonej Górze – 43 szt.

• Warszawie – 31 szt.

• Krakowie – 26 szt.

• Jaworznie – 24 szt.

W przeliczenie na poszczególne województwa to najwięcejelektrycznych autobusów mamy w:

• Lubuskim – 43 szt.

• Mazowieckim – 36 szt.

• Śląskim – 34 szt.

Jeżeli chodzi o najpopularniejsze marki to zdecydowaniewygrywa tutaj Solaris, który od 2015 r. do stycznia 2019 r. dostarczył napolski rynek 118 elektrobusów. Drugie miejsce ma Ursus z liczbą 68 szt., astawkę trzech najmocniejszych e-marek zamyka Volvo, które w tym roku awansowałona podium dzięki inowrocławskiemu zamówieniu (10 szt.)

Elektryczna pula

Dane za 7 miesięcy 2019 r. pokazują, że polski rynekelektrycznych autobusów zaczyna się rozkręcać i w tym roku czekają nas jeszczekolejne rekordy. Aktualnie prognozy dla tego segmentu rynku wyglądająnastępująco:

• w trakcie dostaw (z podpisanymi umowami) mamy 215 autobusówelektrycznych;

• w procedurze przetargowej są 52 e-busy

• z uzyskanym finansowaniem, a przed ogłoszeniem przetarguznajduje się 30 elektrobusów.

Razem daje to liczbę 297 elektrycznych autobusów, które wnajbliższej przyszłości – czyli w latach 2019-2021 – wyjadą na polskie ulice.Te prognozy oznaczają, że w tym roku znajdziemy się blisko granicy 100e-rejestracji rocznie. Spodziewamy się, że w 2020 r. ten prógnajprawdopodobniej zostanie przekroczony – oczywiście dzięki gigantycznemukontraktowi MZA Warszawa na 130 przegubowych elektrobusów.

Dla porównania dodajmy, że w całym 2018 r. odnotowaliśmytylko 63 elektrobusowe rejestracje.

W tym kontekście należy podkreślić, że polskie zakupyelektrobusów w zdecydowanej mierze opierają się na wsparciu ze strony UniiEuropejskich. Po zamknięciu aktualnej perspektywy finansowej spodziewamy się,że dalszy rozwój tego rynku zapewni rządowy program Bezemisyjnego TransportuPublicznego, do którego miasta zgłosiły wolę zakupu do 1082 elektrobusów. Wczerwcu NCBiR ponowiło procedurę w zakresie wyboru producenta polskich e-busów.Tym zamówieniem zainteresowanych jest 13 podmiotów. Teraz czekamy na SIWZ i składanieofert. W tej sytuacji trudno jest teraz dokładnie określić, ile z tychautobusów trafi do finalnych odbiorców i kiedy to dokładnie nastąpi.

Zielone autobusy

Przy okazji naszego elektrycznego zestawienia wartopodkreślić, że generalnie w Polsce coraz więcej rejestruje się autobusów znapędami alternatywnymi. Dotyczy to jakna razie tylko tego jednego segmentu. Zarówno wśród autobusów turystycznych,jak i międzymiastowych oraz minibusów dominuje napęd diesla i nic nie wskazujena to, żeby to się miało zmienić w najbliższym czasie. Natomiast wśródmiejskich operatorów – głównie dzięki unijnym funduszom i antysmogowymstrategiom miast – takie ekologiczne rozwiązania stają się corazpopularniejsze.

W 2016 r. na łączną sumę 1942 szt. wszystkich nowychautobusów tylko 42 konstrukcje (czyli 2,2% wszystkich pojazdów) miało napędalternatywny, w tym zarejestrowano:

• 19 pojazdów z napędem na sprężony gaz ziemny (CNG),

• 17 pojazdów z napędem hybrydowym,

• 6 elektrobusów.

W 2017 r. takich eko-autobusów zarejestrowano aż 160 szt.,co dało 7-procentowy udział w całym rynku. W porównaniu z wynikiem 2,2% z 2016r. to znaczący postęp, który prawie wyłącznie jest zasługą komunikacjimiejskiej. W 2017 r. do grona zielonych autobusów dołączyło:

• 85 autobusów z napędem hybrydowym,

• 63 elektrobusy,

• 12 pojazdów z napędem na sprężony gaz ziemny (CNG).

W 2018 roku udział niskoemisyjnej floty w łącznej sprzedażybył najwyższy w historii i ubiegły rok możemy określić mianem najbardziej”zielonego” w całej historii. W ciągu 12 miesięcy na rynku pojawiłosię aż 317 szt. autobusów z alternatywnymi napędami – co daje eko-udział napoziomie 11,7%, w tym:

• aż 200 autobusów z napędem hybrydowym,

• 63 elektrobusy,

• 54 pojazdy z napędem gazowym (CNG).

W ciągu 7. miesięcy 2019 r. na łączną sumę 647 nowychmiejskich autobusów 169 pojazdów miało eko-napęd (26% udział). W podziale narodzaj napędu, aktualna sytuacja wygląda następująco:

• 36 elektrobusów

• 35 pojazdów z napędem hybrydowym,

• 97 autobusów z napędem gazowym (CNG).

Jak pokazują te „zielone” dane, liczbazarejestrowanych autobusów z alternatywnymi napędami rośnie w rekordowym tempie- przede wszystkim dzięki unijnemu dofinansowywaniu. Rozwojowi tej części rynkubędą sprzyjać też zapisy w Ustawie o elektromobilności i paliwachalternatywnych, o świadczeniu lub zlecaniu świadczenia przez jednostkisamorządu terytorialnego usług komunikacji miejskiej podmiotowi, którego udziałautobusów zeroemisyjnych we flocie użytkowanych pojazdów na obszarze tejjednostki osiągnie co najmniej 5% od 2021 roku. Jak to wyjdzie w praktyce -zobaczymy.

Elektryczna produkcja

Polska to nie tylko jeden z najważniejszych elektromobilnychrynków w Europie, ale także centrum produkcji autobusów elektrycznych, którestąd trafiają do większości europejskich krajów. W ciągu 6. miesięcy br. wdwóch fabrykach: Solarisa w Bolechowie i Volvo we Wrocławiu powstało łącznie 175e-busów, z czego 142 egzemplarze trafiły na eksport – głównie do krajów Beneluxu, Niemiec  i Skandynawii.

Solaris wyprodukował 84pojazdy, a Volvo 81 szt., co pokazuje, że polski producent zyskała godnego ,produkcyjnego rywala na elektromobilnym polu. Dla porównania – w całym 2018roku polskie fabryki wyprodukowały łącznie 177 elektrobusów (czyli o 2 szt. więcejniż w I połowie br.), w tym 103 szt. wykonał Solaris. To najlepiej pokazuje,jak „zazieleniła się” produkcja autobusów w Polsce.

Statystyczna oferta

Przedstawiony raport to tylko wycinek autobusowych danych,jakie na bieżąco zbiera firma „JMK analizy rynku transportowego”.Zapraszamy do zamawiania aktualnych opracowań. Na rok 2019 przygotowaliśmyszeroki zbiór opracowań. To m.in.:

• · comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanychautobusów w Polsce;

• · kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;

• · analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusówmiejskich oraz międzymiastowych, MINI i turystycznych;

• · analizy on-line przetargów na obsługę miejskich liniiautobusowych;

• · analizy on-line przetargów na obsługę lokalnych imiędzymiastowych linii autobusowych.

Wykonujemy również opracowania pod konkretne zamówienia.Ceny analiz firmy JMK zaczynają się od 150 PLN netto za m-c. Szczegóły nawww.jmk.org.pl. Zapraszamy!

„