Polski rynek autobusów elektrycznych – 10.2019

Po przyspieszeniu w lipcu, gdzie do statystyk dodaliśmysześć elektrobusów marki Solaris – pięć MAXI i jeden MIDI – teraz ponownie mamyzastój. W październiku dodaliśmy jedną sztukę – Urbino 18 electric dla Poznaniai tym samym łącznie – w okresie od maja 2015 roku do stycznia 2019 roku – liczbazarejestrowanych autobusów elektrycznych w Polsce osiągnęła poziom 199 szt.pojazdów. To oznacza, że cały czas czekamy na dwusetny elektrobus w naszymkraju. Najprawdopodobniej będzie miał on barwy MPK Poznań.

Elektryczny październik

Po dobrym początku roku nastąpiły trudne dla polskichelektrobusów cztery miesiące. W lutym, marcu, kwietniu, maju i czerwcu niezarejestrowano w naszym kraju żadnego elektrycznego autobusu. W lipcu mieliśmyprzełom i swoje pojazdy zarejestrowały trzy miasta: Bełchatów, Łomianki i Ostróda.Teraz mamy październik i początek kolejnej elektryczny fali.

Łącznie w ciągu 10 miesięcy 2019 r. w Polsce zarejestrowano37 szt. autobusów elektrycznych. To niezły początek. Dla porównania dodajmy, żew tym okresie w całym segmencie miejskim odnotowaliśmy 955 rejestracji, co dajeelektrobusom udział na poziomie 3,8%. W tym roku spodziewamy się, że w naszymkraju zostanie zarejestrowanych łącznie ok. 75 szt. elektrycznych autobusów,czyli półmetek e-dostaw jeszcze przed nami.

Zielona Góra górą

Aktualnie najwięcej autobusów elektrycznych zarejestrowanychw naszym kraju jest w:

• Zielonej Górze – 43 szt.

• Warszawie – 31 szt.

• Krakowie – 26 szt.

• Jaworznie – 24 szt.

W przeliczenie na poszczególne województwa to najwięcejelektrycznych autobusów mamy w:

• Lubuskim – 43 szt.

• Mazowieckim – 36 szt.

• Śląskim – 34 szt.

Jeżeli chodzi o najpopularniejsze marki to zdecydowaniewygrywa tutaj Solaris, który od 2015 r. do stycznia 2019 r. dostarczył napolski rynek 119 elektrobusów. Drugie miejsce ma Ursus z liczbą 68 szt., astawkę trzech najmocniejszych e-marek zamyka Volvo, które w tym roku awansowałona podium dzięki inowrocławskiemu zamówieniu (8 szt.)

Elektryczna pula

Dane za 10 miesięcy 2019 r. pokazują, że polski rynek elektrycznychautobusów zaczyna się rozkręcać i w tym roku czekają nas jeszcze kolejnerekordy. Aktualnie prognozy dla tego segmentu rynku wyglądają następująco:

• w trakcie dostaw (z podpisanymi umowami) mamy 243 autobusyelektryczne;

• w procedurze przetargowej jest 80 e-busów;

• z uzyskanym finansowaniem, ale jeszcze przed ogłoszeniemprzetargu znajduje się aż 169 elektrobusów.

Razem daje to liczbę 492 autobusów elektrycznych, które wnajbliższej przyszłości – czyli w latach 2019-2021 – wyjadą na polskie ulice.Te prognozy oznaczają, że w tym roku znajdziemy się blisko granicy 100e-rejestracji rocznie. Spodziewamy się, że w 2020 r. ten prógnajprawdopodobniej zostanie przekroczony – oczywiście dzięki gigantycznemukontraktowi MZA Warszawa na 130 przegubowych elektrobusów. Dla porównaniadodajmy, że w całym 2018 r. odnotowaliśmy w Polsce tylko 63 rejestracjeautobusów elektrycznych.

W tym kontekście należy podkreślić, że polskie zakupyelektrobusów w zdecydowanej mierze opierają się na wsparciu ze strony Unii Europejskich.Po zamknięciu aktualnej perspektywy finansowej spodziewamy się, że dalszyrozwój tego rynku zapewni rządowy program Bezemisyjnego Transportu Publicznego,do którego miasta zgłosiły wolę zakupu do 1082 elektrobusów. W czerwcu NCBiRponowiło procedurę w zakresie wyboru producenta polskich e-busów. Tymzamówieniem zainteresowanych jest 13 podmiotów. Teraz czekamy na SIWZ iskładanie ofert. W tej sytuacji trudno jest teraz dokładnie określić, ile ztych autobusów trafi do finalnych odbiorców i kiedy to dokładnie nastąpi.

Zielone autobusy

Przy okazji naszego elektrycznego zestawienia wartopodkreślić, że generalnie w Polsce coraz więcej rejestruje się autobusów znapędami alternatywnymi. Dotyczy to jak na razie tylko tego jednego segmentu.Zarówno wśród autobusów turystycznych, jak i międzymiastowych oraz minibusówdominuje napęd diesla i nic nie wskazuje na to, żeby to się miało zmienić wnajbliższym czasie. Natomiast wśród miejskich operatorów – głównie dziękiunijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast – takie ekologicznerozwiązania stają się coraz popularniejsze.

W 2016 r. na łączną sumę 1942 szt. wszystkich nowychautobusów tylko 42 konstrukcje (czyli 2,2% wszystkich pojazdów) miało napędalternatywny, w tym zarejestrowano:

• 19 pojazdów z napędem na sprężony gaz ziemny (CNG),

• 17 pojazdów z napędem hybrydowym,

• 6 elektrobusów.

W 2017 r. takich eko-autobusów zarejestrowano aż 160 szt.,co dało 7-procentowy udział w całym rynku. W porównaniu z wynikiem 2,2% z 2016r. to znaczący postęp, który prawie wyłącznie jest zasługą komunikacjimiejskiej. W 2017 r. do grona zielonych autobusów dołączyło:

• 85 autobusów z napędem hybrydowym,

• 63 elektrobusy,

• 12 pojazdów z napędem na sprężony gaz ziemny (CNG).

W 2018 roku udział niskoemisyjnej floty w łącznej sprzedażybył najwyższy w historii i ubiegły rok możemy określić mianem najbardziej”zielonego” w całej historii. W ciągu 12 miesięcy na rynku pojawiłosię aż 317 szt. autobusów z alternatywnymi napędami – co daje eko-udział napoziomie 11,7%, w tym:

• aż 200 autobusów z napędem hybrydowym,

• 63 elektrobusy,

• 54 pojazdy z napędem gazowym (CNG).

W ciągu 10. miesięcy 2019 r. na łączną sumę 955 nowychmiejskich autobusów 259 pojazdy miało eko-napęd (27% udział). W podziale narodzaj napędu, aktualny poziom rejestracji wygląda następująco:

• 37 elektrobusów

• 50 pojazdy z napędemhybrydowym,

• 171 autobusów z napędem gazowym (CNG).

Jak pokazują „zielone” dane, liczbazarejestrowanych autobusów z alternatywnymi napędami rośnie w rekordowym tempie- przede wszystkim dzięki unijnemu dofinansowywaniu. Rozwojowi tej części rynkubędą sprzyjać też zapisy w Ustawie o elektromobilności i paliwachalternatywnych, o świadczeniu lub zlecaniu świadczenia przez jednostkisamorządu terytorialnego usług komunikacji miejskiej podmiotowi, którego udziałautobusów zeroemisyjnych we flocie użytkowanych pojazdów na obszarze tejjednostki osiągnie co najmniej 5% od 2021 roku. Jak to wyjdzie w praktyce -zobaczymy.

190 elektrobusów

W listopadzie CUPT przyznało 460 mln złotych na rozwójtransportu publicznego dla 13 polskich miast. Wiemy, gdzie trafi 190 unijnychelektrobusów i które województwa mają powody do dumy. To też diametralnie zmieniłoukład liczb na naszych elektromobilnych tablicach.

Poniżej nasza tabela o zwycięskich projektach z dofinansowaniemCUP / POIiŚ

Elektryczna produkcja

Polska to nie tylko jeden z najważniejszych elektromobilnychrynków w Europie, ale także centrum produkcji autobusów elektrycznych, którestąd trafiają do większości europejskich krajów. W ciągu 9. miesięcy br. wdwóch fabrykach: Solarisa w Bolechowie i Volvo we Wrocławiu powstało łącznie 227e-busów, z czego 189 egzemplarzy trafiły na eksport – głównie do krajówBeneluxu, Niemiec i Skandynawii.

Solaris wyprodukował 127 e-pojazdów, a Volvo 100 szt., copokazuje, że polski producent zyskała godnego , produkcyjnego rywala naelektromobilnym polu. Dla porównania – w całym 2018 roku polskie fabrykiwyprodukowały łącznie 177 elektrobusów (czyli o 2 szt. więcej niż w I połowiebr.), w tym 103 szt. wykonał Solaris. To najlepiej pokazuje, jak”zazieleniła się” produkcja autobusów w Polsce.

Statystyczna oferta

Przedstawiony raport to tylko wycinek autobusowych danych,jakie na bieżąco zbiera firma „JMK analizy rynku transportowego”.Zapraszamy do zamawiania aktualnych opracowań. Na rok 2020 przygotowaliśmyszeroki zbiór opracowań. To m.in.:

· comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanychautobusów w Polsce;

· kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;

· analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów miejskichoraz międzymiastowych, MINI i turystycznych;

· analizy on-line przetargów na obsługę miejskich liniiautobusowych;

· analizy on-line przetargów na obsługę lokalnych imiędzymiastowych linii autobusowych.

Wykonujemy również opracowania pod konkretne zamówienia.Ceny analiz firmy JMK zaczynają się od 150 PLN netto za m-c. Jesteśzainteresowany? Napisz na [email protected] wyślemy Ci szczegółową wycenę.Zapraszamy!

„