Polski rynek autobusów elektrycznych – 07.2021

524 POLSKIE EBUSY

W ciągu siedmiu miesięcy br. polscy przewoźnicy zakupili 105 nowe autobusy elektryczne – prawie wyłącznie w wersji miejskiej – poza jednym pojazdem szkolnym i jednym minibusem. Nakładając na to liczbę wszystkich sprzedanych w tym okresie autobusów miejskich (329) okazuje się, że udział elektrobusów plasuje się na poziomie 31,9 (!) %. Czyli w tym roku co trzeci miejski pojazd rejestrowany w naszym kraju ma elektryczny silnik. To naprawdę elektryzujący początek roku!

Dla porównania – w 2020 r. poziom sprzedaży wszystkich autobusów miejskich w naszym kraju wyniósł 704 szt., w tym:

• 306 szt. miało napęd konwencjonalny (udział 43,4%);
• 200 szt. napęd elektryczny (udział 28,5%);
• 165 szt. napęd gazowy (udział 23,5%) ;
• 33 szt. napęd hybrydowy (udział 4,6%).

Z kolei w 2018 i 2019 udział ebusów w miejskim rynku plasował się na podobnym, stosunkowo niskim poziomie 5,6%.

-„Transport publiczny najlepiej radzi sobie z elektromobilnością. Rynek powiększa się z roku na rok. Samorządy – z jednej strony realizują założenia ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, z drugiej natomiast widzą w transporcie elektrycznym korzyści ekonomiczne. Szacujemy, że rynek będzie cały czas rósł, przyczynią się do tego kolejne umowy i kolejne nabory w ramach programu „Zielony transport publiczny” – komentuje te wyniki Krzysztof Burda, prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności.

SIEDEM MIESIĘCY

Pierwszych siedem miesięcy na polskim elektrycznym rynku to dominacja marki Solaris i głównie realizacja zamówień dla MPK Kraków i PKM Jaworzno.  Przypomnijmy, że w całym 2020 r. najwięcej ebusów w Polsce odebrały takie miasta, jak: Warszawa i Radom. Z kolei w 2019 r. najwięcej elektrobusów dostarczono do: Poznania i Rzeszowa.

Po okresie styczeń-lipiec 2021 r. najwięcej autobusów elektrycznych w naszym kraju jeździ w następujących miastach:

• Warszawa – 162 szt.
• Kraków – 78 szt.
• Jaworzno – 44 szt.
• Zielona Góra – 43 szt.

W przeliczeniu na poszczególne województwa, to najwięcej elektrycznych autobusów mamy w:

• Mazowieckim – 185 szt.
• Małopolskim – 85 szt.
• Śląskim – 81 szt.

Jeżeli chodzi o marki kupowanych e-busów to Solaris bezapelacyjnie ma pozycję numer jeden. Druga pozycja należy do firmy Busnex z chińską marką Yutong, która w maju zrealizowała swój największy kontrakt – 9 szt. elektrycznych autobusów E10 do Polkowic. Po stronie konkurencji jest także jeszcze jeden minibus Karsan Jest electric dla Nałęczowa.

Podobnie było w 2020 roku, kiedy poza pojazdami z Bolechowa sprzedało się jeszcze sześć e-busów marek Automet, Autosan, SOR i Volvo. Dla porównania – w 2019 r. rankingu e-marek dominował Solaris (39) przed Volvo (8) i Ursusem (7).

Takie zestawienie ma swoje odbicie w skumulowanych wynikach. Od 2015 r. do marca 2021 r. wielkopolski producent dostarczył na polski rynek ponad 408 szt. elektrobusów. Drugie miejsce ma Ursus z liczbą 68 szt., a stawkę trzech najmocniejszych e-marek zamyka Autosan (15).

ELEKTRYCZNA PULA

Dane za 2021 rok pokazują, że polski rynek elektrycznych autobusów zaczyna się dynamicznie rozkręcać. Po siedmiu miesiącach prognozy dla tego segmentu rynku wyglądają następująco:

• w trakcie dostaw (z podpisanymi umowami) jest 211 autobusów elektrycznych;
• w procedurze przetargowej mamy 47-busów;
• z uzyskanym finansowaniem, ale jeszcze przed ogłoszeniem przetargu jest 20 elektrobusów.

To razem daje liczbę 278 autobusów elektrycznych, które w najbliższej przyszłości – czyli w latach 2021-2023 – wyjadą na polskie ulice. Na razie nie bierzemy pod uwagę grupy 302 e-busów zgłoszonych do programu „Zielony Transport Publiczny”. Jak tylko te wnioski formalnie otrzymają dofinansowanie – włączymy je do puli.

W tym kontekście należy podkreślić, że zakupy polskich elektrobusów w zdecydowanej mierze opierają się na wsparciu ze strony Unii Europejskiej. Po zamknięciu aktualnej perspektywy finansowej spodziewamy się, że tę rolę przejmie program “Zielony Transport Publiczny”, który ma wesprzeć samorządy kwotą 1,3 mld zł. Najprawdopodobniej w całości ta kwota będzie pochodzić z Krajowego Programu Odbudowy.

Obecnie Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska, który prowadzi program ZTP, zamknął pierwszy nabór, gdzie 33 miasta zgłosiły swoje wnioski o dofinansowanie zakupu:

• 302 szt. e-busów,
• 7 szt. trolejbusów
• i 122 szt. pojazdów wodorowych.

Te ostatnie konstrukcje chce kupić Poznań, Chełm, Włocławek i GZM. Jak na razie trwa procedura oceny merytorycznej złożonych projektów. Spodziewamy się, że pierwsze przetargi z ZTP ruszą pod koniec br. i będą miały realny wpływ na obraz rynku w 2022, a przede wszystkim w 2023 r.

STATYSTYCZNA OFERTA

Przedstawiona analiza to tylko wycinek autobusowych danych, jakie na bieżąco zbiera firma “JMK analizy rynku transportowego”. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowań na temat całego transportowego rynku w Polsce. Na rok 2020 przygotowaliśmy szeroki zbiór transportowych opracowań, w tym m.in.:

· comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanych autobusów w Polsce;

· kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;

· analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów miejskich oraz międzymiastowych, MINI i turystycznych;

· analizy on-line przetargów na obsługę miejskich linii autobusowych;

· analizy on-line przetargów na obsługę lokalnych i międzymiastowych linii autobusowych.

Wykonujemy również opracowania pod konkretne potrzeby. Ceny analiz firmy JMK zaczynają się od 150 PLN netto za m-c. Jesteś zainteresowany? Napisz na [email protected] / zadzwoń 506 03 71 71, a otrzymasz szczegółową wycenę. Do usłyszenia!