Polska premiera autobusu wodorowego Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. W MPK Kraków

Rozkład jazdy:

1. Jakie są kluczowe cechy autobusu Mercedes-Benz eCitaro fuel cell, który jest testowany przez MPK w Krakowie?
2. Jakie tryby pracy oferuje autobus wodorowy eCitaro fuel cell, aby zoptymalizować zużycie energii?
3. W jaki sposób testy autobusu eCitaro fuel cell są powiązane z przetargiem ogłoszonym przez MPK w Krakowie na dostawę 10 autobusów wodorowych?

Polska premiera

Mieszkańcy Krakowa będą mieli okazję zobaczyć pojazd na różnych liniach komunikacji miejskiej. Od godzin popołudniowych autobus został skierowany na trasę linii nr 143, łączącą Podgórze SKA z Kokotowem SKA. W kolejnych dniach będzie go można zobaczyć również na innych liniach, takich jak 128, obsługująca trasę z Bieżanowa do centrum miasta, 148, zapewniająca połączenie między Prokocimiem a Rybitwami, czy 300, kursująca do popularnych podkrakowskich miejscowości.

Takim autobusem nie podróżował jeszcze nikt w Polsce. To mieszkańcy Krakowa jako pierwsi będą mogli wsiąść do całkowicie nowego modelu autobusu wodorowego marki Mercedes, o nazwie eCitaro fuel cell. To już czwarta generacja autobusu wodorowego Mercedesa. Jak informuje producent, zeroemisyjny autobus e-Citaro Fuel-Cell jest wyposażony w największą baterię trakcyjną spośród wszystkich autobusów wodorowych dostępnych obecnie na rynku, o pojemności do 300kWh. Dodatkowo mieści w zbiorniku do 30 kg wodoru. To wszystko sprawia, że zasięg tego autobusu robi wrażenia – na jednym tankowaniu i ładowaniu baterii może przejechać minimum 400 km. To spokojnie wystarczy do całodniowej obsługi regularnej linii, bez konieczności zjazdu do zajezdni.

Autobus może zostać zaprogramowany do pracy w trzech trybach:

• Jazda tylko z wykorzystaniem wodoru (bez zasilania z energii elektrycznej)
• Maksymalny zasięg – każdy rodzaj zasilania, zarówno wodór jak i energia elektryczna są wykorzystywane w maksymalnym stopniu
• Tryb inteligentny – program uwzględnia specyfikę konkretnej trasy przejazdu i tak ustawia zasilanie, aby był najbardziej ekonomiczny (wykorzystanie w pierwszej kolejności tańszej energii elektrycznej)

Test w czasie przetargu

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell ma długość 12 m i może w nim jednocześnie podróżować 68 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących. W środku autobusu nie zabraknie wyposażenia, które ma zapewnić komfort przejazdu – jest niska podłoga, platforma dla osób poruszających się na wózkach oraz klimatyzacja. Inteligentne systemy mają także na celu wsparcie kierowcy, szczególnie w zakresie bezpiecznego prowadzenia. Autobus jest m.in. wyposażony w pakiet GRS-B – pięć radarów wspieranych przez kamerę sprawia, że system rozpoznaje możliwość kolizji autobusu z samochodami, rowerzystami, a także pieszymi i to nawet w sytuacji, gdy pieszy idzie chodnikiem i dopiero skręca na przejście. Pasażerowie na pewno zwrócą uwagę na wygląd autobusu, na fotelach jest elegancki skaj, a na ścianach motywy związane z wodorem.

To już kolejne testy autobusu zasilanego wodorem prowadzone przez MPK w Krakowie. Po raz pierwszy są to testy pojazdu marki Mercedes na regularnej linii. Autobus będzie stacjonował w zajezdni Płaszów i tam też będzie tankowany.

Przypomnijmy, że MPK w Krakowie ogłosiło 3 grudnia przetarg na dostawę kolejnych zeroemisyjnych autobusów. Krakowski przewoźnik zamawia w sumie 42 takie pojazdy, z czego 10 to autobusy zasilane wodorem, a 32 to autobusy elektryczne. Tym samym, po ponad dwóch latach testów, do floty MPK na stałe dołączą autobusy wodorowe.