Polska negatywnie o wejściu normy Euro 7 m.in. do autobusów

Stara polska flota

Jak poinformował 25 stycznia wiceminister resortu infrastruktury Rafał Weber, stanowisko polskiego rządu do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatorów (Euro 7) jest negatywne.

Dodał, że przyjęcie norm emisji i nowych metod badawczych wygeneruje wyższe koszty dla producentów, którzy przerzucą je na finalnych odbiorców – czyli nabywców.

-„To spowoduje wydłużenie procesu odmładzania parku samochodowego” – ocenił.

Zwrócił uwagę, że z punktu widzenia Polski, jest to szczególnie istotne, bo posiadamy najwyższy w całej Unii Europejskiej wskaźnik średniego wieku pojazdów.

Cel to zeroemisyjny transport

Jak zaznaczył, konieczność sprostania przez producentów nowym wymogom technicznym i technologicznym spowoduje spowolnienie prac badawczych nad rozwiązaniami w obszarze zeroemisyjnych napędów.

-„Dlatego, można się spodziewać, że nowe rozwiązania nie przyniosą oczekiwanych efektów dla ochrony środowiska, a poniesione w tym zakresie koszty będą niewspółmierne do rezultatów” – ocenił Weber.

Jak przypomniał wiceminister, producenci poinformowali, że już obecnie przystąpili do realizacji strategicznych celów UE dążenia do zeroemisyjnego transportu.

Wskazał, że dostępne są badania, z których wynika, że stosowane obecnie obowiązującej normy Euro 6 wraz z sukcesywną elektryfikacją doprowadzi do zmniejszenia emisji tlenków azotu do 2035 r. o 80 proc. w porównaniu do roku 2020.

Komisja sejmowa poparła stanowisko rządu w tej sprawie, zwracając uwagę na zbyt wysokie koszty wprowadzenia rozporządzenia w obliczu kryzysu.

Rozporządzenie wprowadzającego nową normę Euro 7 dla aut osobowych, dostawczych, ciężarówek i autobusów ma dotyczyć nie tylko ograniczenia emisji z rur wydechowych, ale również z hamulców i opon.(PAP)