Polska ma nowy argument w walce z pakietem mobilności

Stanowisko państw członkowskich w sprawie pakietu mobilnościzmienia się – mówił 2 grudnia w Brukseli minister transportu Andrzej Adamczyk,sugerując, że możliwe jest odejście od rozwiązań szkodliwych z punktu widzeniapolskich firm.

Sprawa dotyczy kontrowersyjnych regulacji, które zakładająm.in. objęcie przewoźników drogowych przepisami o delegowaniu pracowników, cozwiększy koszty dla firm. Polska, a także inne kraje naszego regionu, któresprzeciwiają się tym rozwiązaniom, wskazują na ich protekcjonistycznycharakter. Obawiają się, że uderzą one w ich przewoźników drogowych. Przyjęciezmian forsują natomiast kraje Zachodu, m.in. Francja i Niemcy.

„Stanowisko w Radzie wśród przedstawicieli rządów ulegazmianie i pojawia się coraz więcej przeciwników zapisów pakietu mobilności wtakim kształcie, w jakim w ostatnich tygodniach jest on forsowany tutaj wBrukseli” – powiedział PAP i TVP Adamczyk.

Państwa członkowskie wypracowały już wcześniej swojestanowisko w sprawie projektu, podobnie jak Parlament Europejski. Obecnietrwają negocjacje nad ostatecznym kształtem przepisów w formacie trójstronnym,czyli w trylogu. Polska, a także inne kraje niechętne tym rozwiązaniom, chciałybym.in. odejścia od konieczności powrotu ciężarówek do kraju, w którym mieści sięgłówna siedziba firmy transportowej.

Portugalia przechodzi

Adamczyk spotykał się w poniedziałek z przedstawicielamipaństw, mających podobne zdanie w tej sprawie. Jak poinformował, do grupykrajów uznających zapisy za szkodliwe dołączyła Portugalia. W Radzie nie byłomniejszości blokującej pójście z pracami do przodu, ale jeśli liczba państw,będąca im przeciw, byłaby wystarczająco duża, prace mogłyby utknąć w miejscu.

Poza Grupą Wyszehradzką, według Adamczyka, również Łotysze,Bułgarzy, Rumuni i Finowie mają sceptyczne podejście do proponowanych zmian.Minister spotka się też z przedstawicielami rządów Irlandii i Hiszpanii, liczącna poparcie polskiego stanowiska.

Czwarty podejście

Kolejne negocjacje z udziałem przedstawicieli państwczłonkowskich, PE i KE odbędą się 9 grudnia. Będzie to już czwarty trylog w tejsprawie. Adamczyk mówił, że prace są przyspieszane przez Francję i Niemcy.

-„To te państwa chcą przepisów, które ograniczą możliwości działalności firmsamochodowych transportu międzynarodowego, szczególnie z państw takich jakPolska, Węgry, Litwa, ale także Hiszpania, Portugalia” – mówił szefresortu infrastruktury.

Eko argument

Polska stara się używać argumentu ekologicznego, byprzekonać inne państwa do zmiany stanowiska, zwłaszcza w sprawie koniecznościpowrotu samochodów do kraju rejestracji.

„Nasi specjaliści z InstytutuTransportu Samochodowego wyliczyli, że na skutek wprowadzonych przepisów (…)do atmosfery rocznie będzie przedostawało się około 7 mln 300 tys. tonCO2” – zaznaczył Adamczyk.

Jak dodał, liczy w tej sprawie na rozsądne podejście nowejKomisji Europejskiej, a także ministrów z Austrii i Niemiec. Ze swoimodpowiednikiem z tego ostatniego kraju Andreasem Scheuerem Adamczyk spotka sięjeszcze w poniedziałek, by przekazać mu, że w Niemczech pozostanie ponad 2 mlnton CO2 emitowane przez ciężarówki wracające do kraju rejestracji.

Dla Polski przepisy pakietu mobilności maja ogromneznaczenie, bo firmy znad Wisły mają około 30-procentowy udział w rynku unijnym.Przyjęty przez państwa członkowskie w grudniu 2018 mandat do negocjacjiprzewiduje objęcie przewoźników przepisami o delegowaniu (co skutkujestosowaniem m.in. pensji minimalnej) z wyłączeniem tzw. przewozów bilateralnych- z kraju, w którym mieści się siedziba firmy, do innego państwa.

„