Połowa nowych autobusów miejskich w Niemczech już bez emisji. Dane PwC

Za tym wynikiem stoją zarówno regulacje unijne, jak i ogromne inwestycje operatorów oraz producentów. Rynek jednak wciąż mierzy się z barierami kosztowymi i infrastrukturalnymi. O wynikach całej Europy za rok 2025 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów zeroemisyjnych jeździ obecnie w Niemczech?
2. Która technologia dominuje wśród elektrobusów?
3. Ilu producentów kontroluje większość rynku autobusów elektrycznych?

Elektrobusy stają się standardem w Niemczech

Niemiecki transport publiczny wchodzi w nową fazę rozwoju. Z danych raportu PwC „E-Bus Radar 2026” wynika, że na koniec 2025 roku po drogach jeździło 4 752 autobusy zeroemisyjne, co stanowi około 14% całej floty miejskiej liczącej około 35 000 pojazdów.

Jeszcze ważniejszy jest jednak trend zakupowy. W samym 2025 roku do eksploatacji wprowadzono około 1 397 nowych autobusów zeroemisyjnych, a udział takich pojazdów w nowych dostawach sięgnął niemal 50%.

„Prawie co drugi autobus miejski wprowadzony do użytku w 2025 roku jest elektryczny” – podkreślono w raporcie PwC.

To oznacza, że autobus elektryczny przestał być projektem pilotażowym, a stał się standardowym wyborem w komunikacji miejskiej.

Technologia: dominacja baterii, rośnie wodór

W strukturze technologicznej dominują autobusy bateryjne. Spośród wszystkich pojazdów zeroemisyjnych:

• 4 034 to autobusy bateryjne (ok. 85%)
• 628 to pojazdy z ogniwami paliwowymi (ok. 13%)
• 90 to trolejbusy (ok. 2%)

Największą dynamikę wzrostu notują autobusy wodorowe, których liczba wzrosła z 330 do 628 pojazdów rok do roku. Mimo tego to napęd bateryjny pozostaje podstawą transformacji flot autobusowych.

Koszty nadal hamują tempo zmian

Rozwój elektromobilności w transporcie publicznym jest silnie uzależniony od finansowania. Średni koszt zakupu 12-metrowego autobusu elektrycznego wynosi około 580 000 euro, podczas gdy diesel to około 310 000 euro.

Dodatkowo operatorzy muszą inwestować w:

• infrastrukturę ładowania
• przyłącza energetyczne
• modernizację zajezdni

„Wysokie koszty inwestycyjne wciąż stanowią duże wyzwanie dla przedsiębiorstw transportowych” – zaznaczono w analizie.

Dlatego ponad 60% planowanych autobusów zeroemisyjnych do 2030 roku ma być finansowanych z programów publicznych.

Rynek producentów: sześciu graczy rozdaje karty

Niemiecki rynek autobusów zeroemisyjnych jest silnie skoncentrowany. Sześciu producentów odpowiada za około 90% floty:

• Daimler Buses – 1 853 pojazdy
• Solaris – 735
• MAN – 723
• VDL – 405
• Ebusco – 312
• BYD – 247

Każdy z producentów rozwija nieco inną strategię. Daimler Buses oferuje zarówno autobusy bateryjne, jak i wodorowe, podczas gdy Solaris ma silną pozycję w segmencie ogniw paliwowych. Pozostali gracze koncentrują się głównie na napędzie elektrycznym.

Elektrobusy przestały być domeną największych miast. W 2025 roku były obecne już w 222 miastach i regionach, wobec 180 rok wcześniej i 90 w 2020 roku.

Liderem pozostaje Hamburg z flotą 709 autobusów (operatorzy Hochbahn i VHH), a na drugim miejscu znajduje się Berlin z 277 pojazdami. Na poziomie regionów wyróżnia się Nadrenia Północna-Westfalia, która jako pierwsza przekroczyła poziom 1 000 autobusów zeroemisyjnych.

Regulacje i cele: 2030 i dalej

Transformację napędza także legislacja. Zgodnie z dyrektywą Clean Vehicles Directive:

• do 2025 roku: 22,5% nowych autobusów miało być zeroemisyjnych
• od 2026 roku: minimum 32,5%

Dodatkowo regulacje UE przewidują, że:

• od 2030 roku 90% nowych autobusów miejskich ma być zeroemisyjnych
• od 2035 roku wszystkie nowe autobusy miejskie mają być bezemisyjne

Według obecnych planów operatorów:

• do 2030 roku liczba autobusów zeroemisyjnych wzrośnie do ponad 11 000 pojazdów
• planowane są zakupy ok. 6 400 nowych elektrobusów

„Elektryfikacja jest tym samym trwale wpisana w strategie wielu przedsiębiorstw transportowych” – wskazują autorzy raportu.

Nowe wyzwania: energia, skala i organizacja

Wraz z rozwojem rynku pojawiają się nowe wyzwania:

• koszty energii i zarządzanie jej zakupem
• integracja infrastruktury ładowania
• potrzeba standaryzacji pojazdów i przetargów
• wejście elektrobusów do transportu regionalnego

„Kolejny etap transformacji energetycznej nie będzie już wyłącznie projektem nastawionym na wzrost” – powiedział Felix Krewerth z PwC. – „Skupi się na integracji strukturalnej: efektywnych przetargach i ekonomicznie opłacalnych modelach energetycznych” – dodał.